奇骏入手的时间不短了，不过开的时间不多，大部分时候是想开没机会，摆在车库当吉祥物，因为日常陪我走街串巷的专属座驾是国民神车宏光，不过这几天放假，提前做好了配送任务，难得也抽出了点时间，就又兴致勃勃的宠幸了奇骏。
虽然现在的奇骏对我来说有如衣柜里的衣服，常年累月也难得穿一次，不过这也是必备品啊，毕竟我也不能什么场合都开着宏光出现，那也太不把自己和客户朋友们当盘菜了，所以才又新提了奇骏。
买奇骏主要是因为太喜欢奇骏的外观，然后，由于对宏光的动力和通过性积累了极大的遗憾，特别眼馋带中央差速锁的4驱版，加上皮实耐操和舒适空间大的好口碑，基本没做任何考虑就定了车。
大爱奇骏的颜值，时尚靓丽，身材匀称，协调，不张扬。
颜值高的好处就是，我这种渣拍照技术拍出来的照片也是张张好看。
发现了一个新角度，有点坐井观天的意思，不过这个井应该叫景，天漂亮的像梦中情人的眼神。
树林阴翳美不胜收，奇骏在中间颇有点一袭白衣的侠客的感觉。
开惯了神车再开上奇骏，完美的解释了什么叫冰火两重天，神车更像是个交通工具，奇骏才有点生活的感觉，全身散发出一股家的温馨和体贴。
2.5豪华四驱的奇骏配置丰富，性价比很高，像自适应巡航，座椅加热，感应尾门，并线辅助，陡坡缓降，中央差速锁，主动刹车，360影像，车联网，都是既有科技感，又实用的配置。
而且乘坐空间大，尾箱在不放倒座椅的情况下也是十分巨大，宏光要打倒座椅塞的东西，奇骏轻松就放进去了。
座椅本来就非常舒适，软性适中，包裹性很好，加上十向电动调节，总能找到一个舒服的姿势，尤其是终于不用再加什么腰枕了。
全景天窗也是我非常喜欢的配置，早阵子天气不热，开启的时候比较多，我个人是特别喜欢车内光线敞亮的感觉。
BOSE音响算是个小惊喜，终于能在车里听点音乐了，车机里有声场设置，我不大会调，感觉默认模式或者重点轰炸主驾就非常NICE了。
黑内我个人觉得比双拼或者以前日产喜欢用的米色要好，怎么看都不过时，20多万的车呢，内饰还是挺精致的，皮质软包的地方都挺多，摸上去挺舒服，而且抹布一擦就干净了，真好打理。
全车最爽的当然是动力和四驱，2.5的自吸发动机虽然调教的参数看上去比较保守，但排量摆在这，不管是红绿灯起步还是高速超车都非常带劲，搭配CVT的功效真像广告里说的那样丝般顺滑，再说最给力的四驱系统，虽然是智能四驱，但毕竟奇骏带了很多城市四驱SUV都没有的中央差速锁，所以不管是低温桥面结冰的湿滑路面还是烂泥路都是轻松至极。宏光有两次罢工的时候，用奇骏接手挑战了几次比较极端的路况，虽然网上的宏光怼天怼地对空气，但是真碰到差的路要想顺利通过其实还是废老鼻子劲的，油门离合刹车方向彼此要精准控制无缝配合，简直就是玩跳舞机的感觉，但是等到奇骏开奇骏过来的时候，挂着四驱把好方向轻踩油门就这么轻轻松松的就过去了。?老泪纵横啊朋友们，就跟去西藏一样，奥拓能上去，途乐也能上去，但驾乘感觉一个天堂一个地狱啊！
进入四驱模式，仪表会有四轮动力分配的显示，非常直观的帮助驾驶员了解车辆状况以判断路况。
胎压显示好评！比单纯的胎压监测直观多了，对提升行车安全也有好处。
要不是舍不得拿奇骏去干活，真想天天开着它，毕竟虽然奇骏耐操，养护省钱，也还是比不上弄坏不心疼的二手宏光……
说到底还是奇骏，我很爱他。
目前的汽车技术1.5T与2.0L的动力参数基本差不多！甚至更高，比如冠道1.5T，最大马力193Ps，最大功率142KW；奇骏的2.0L最大马力150Ps，最大功率110KW！
普通道路上行驶，1.5T跟2.0L的油耗基本相差无几，如果考虑车辆自身重量的话，1.5T比2.0L在起步阶段是要浪费更多的油，因为涡轮的介入是需要转速支持的；
另外在拥堵路段，走走停停，涡轮处于工作与不工作的状态之间，会有一定的顿挫感；相对来说2.0L自然自吸发动机在这样的情况下就更加平顺了，这就是自然吸气的优点了。（如果长期处于拥堵路段行驶，建议不用太多对比动力，太太太堵了！）
高速路段，2.0L的油耗就比较高了，1.5T毕竟排量小，另外涡轮介入以后，动力是会有明显提升的，油耗自然会比较低一些；问题也同样存在，1.5T后段力量不如2.0自吸的有后劲，一般路况也开不到4500转-6000转，可以忽视后劲；
后期维修保养方面，带涡轮增压的维护成本相对要高一些；追求动力的话，推荐购买带涡轮增压的；从后期维护上来说推荐购买自然吸气的。
综合结论:长期市区跑，考虑维修保养，建议2.0L；长期环城或者快速通道，甚至高速，建议入手1.5T！