常有车友询问：库存车到底能不能买？这个问题其实不是问题，答案也是肯定的，能买。今天就购买库存车聊聊自己的看法。
什么算库存车
在4S店工作的时候，只要从板车下来入库，一般就开始计算库龄了，库存从天到周至月……半年、一年，从新车管理角度，只要在库的车，都算库存车，不过“库龄”长短而已。
库存车有没有什么风险
如果正规的4S店，新车库存检查本来是有一套流程的，多长时间进行一次检查也是有相关规定，一般3个月左右要进行一次检查。
由于现在4S店干活不一定严格规范，比如日前有车友反馈，自己购买的车辆胎压显示3.5正常不正常？其实这就是属于新车PDI/PDS没做，或者做的不好。当年笔者任职的4S店也发生过多例这种情况。
新车因为运输和库存，一般会将胎压调高至3.5左右，到店售出后，在新车检查环节将胎压调整至标准胎压，北京这边调整到2.5左右常见。如果您买了新车发现胎压还是3.5左右，很显然，新车检查没有按规定做，或者没做。
这一点特别提示给各位车友注意，如果发现这种情况，建议要求4S店重新检查。
那么由交付给消费者的新车胎压过高反映出来一个问题，部分4S店管理确实不行，那库存车有没有按照标准检查呢？
购买库存车要求全面检查
如果打算购买库存车，务必要求亲眼见证，维修技师针对全车进行全面检查，确认车辆是否处于最佳技术状况，不怕车有问题，有问题及时处理好就行。
库存车库龄超过半年以上
建议要求增加一次更换机油机滤，检查电池、发动机变速箱渗漏相关。
长时间停放+万一4S店未按库存车管理规定进行合理养护，有些密封件可能因为长时间停放后老化，启动发动机后可能会产生跑冒滴漏。
库龄超过1年 检查蓄电池
新蓄电池，如果经过过量放电，可能会影响其使用寿命，一般4S店有电池健康检查设备，建议请求检查蓄电池确认健康，如果必要，请求更换。
库存车保修期确认
部分库存车可能会在4S店内做过“提前销售”处理，这是4S店和主机厂之间的手续问题，不影响车辆本身质量，但影响车辆保修。
如果在购车4S店，或者他有办法帮忙解决这类问题，但在其他4S店，该车保修期就不一定有多长了。
关于长库龄车龄，务必确认保修期，如有必要，签署补充协议确认。
异地提车尤其要注意这个问题，否则回到当地4S店，这辆车可能无法获得规定期限内的保修。
如果不了解什么是提前销售，记得确认该车保修期就好，记得签署协议哦。
标准订车周期 到车后发现车辆库龄很长 怎么办
这也是一位车友贡献案例，这位车友到店订车，没多久车辆到货，发现车辆从生产日期至今已经超过半年以上，这类车可能是店与店之间的资源调配，也有可能是厂家倾销的资源车。
就国产车而言，从出厂到运输到4S店，全国范围内，两周左右都应该可以做到了，再远，一个月之内也没问题了。
如果正常订车，一两周之后4S店通知提车，到店确认车辆发现“库龄(这里指生产日期-至今)”较长，则可能是资源调配。
这种车能不能买？能买，但价格方面就得在商量商量了，一般来说，多一个月库龄减1千，多两个月库龄减2千，以此类推。
具体新车销售承诺中，超期提车，每天减100的案例也见到过，这一点大家凭心情议价就好，或者不要这台车就好。
订车，如果是在途车辆，4S店完全有办法查询该车生产日期的，所以订车时理论上可以确认该车“库龄长短”了。
汽车鉴闻：
一般来说，进口车从生产日期到消费者手中，这个周期本来就比较长，这一点和国产车不同，需要区别对待。但对于库龄相当长的车辆，车况检查必不可少。
对于长库龄车辆，能买是必然的，值得探讨的无非就是价格而已。
好几年的二手车都大量交易，长库龄车辆有啥不能买的呢？价格合适就好。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
合资车故障率明明高于国产车，为什么还是那么多人去买？
众所众知，汽车是一个非常复杂的工艺产品，涉及到全身上上下下约三万个零部件，只有每一个零部件持久稳定的工作，才能让一辆车在一个非常长的使用周期内不出现问题。
车企为了控制成本，这么多的零件也不可能全部由自家生产，那么自然而然也就会向供应商采购。在经济全球化的背景下，一辆车的零件可以来自于世界各地，汽车零配件需求的旺盛也缔造了一些非常知名的汽车供应商，像博世、采埃孚、爱信等等。
正所谓术业有专攻，这些汽车供应商在零部件的设计和制造上有着长期的经验积累，并且较大的技术研发投入足以保证其产品在更迭换代的时候能与时俱进，甚至引领汽车行业的前进方向。同时，大规模的生产能够有效降低成本，为更多的车企提供优势又实惠的零部件。
而目前，无论是合资品牌还是自主品牌，为了有效控制成本和提高产品质量，其汽车零件很多也是来自于这些知名的汽车供应商，可是从实际的用车体验来看，自主品牌与合资品牌在质量上，还是有着较大的差距，这又是为何?
放眼世界，自主品牌的发展其实还是非常快的，从五六十年代的摸索，到九十年代的起步，再到21世纪的蓬勃发展，短时间内能够发展到如今的规模已实属罕见。但是发展快不代表可以忽略产品质量，差距始终是客观存在的事实。
导致差距的原因有哪些?
1.发展进程。汽车的发展是非常需要底蕴的，国外的很多车企为什么能够屹立百年不倒，不仅是因为有着品牌和口碑的积累，长时间的造车经验能够使得其产品质量有着最大程度的保证。而自主品牌方面，很多车企过于年轻和稚嫩，在生产制造上急功近利，缺乏技术研发，对质量的把控不是很到位，才导致与合资品牌有着较大的差距。所以，为什么造车新势力这么坑，连造车经验都没有，你指望他们能造出一台好车来?
2.工厂条件。作为汽车出生的地方，工厂条件的好坏一定程度上决定了汽车的质量。汽车从设计出来，到冲压、焊接、涂装、总装、PDI，这些环节只有做到滴水不漏方可造就一部好车。而很多自主品牌的车企还在使用一些落后的生产设备，那么对于质量的提高就显得捉襟见肘。
3.供应管理。汽车零件供应商其实才是汽车行业的命脉之根本，毕竟他们产品质量的好坏在一定程度上决定了整个汽车行业是否能够健康发展，做得不好的话，光是一个高田气囊就足以让数百万的汽车召回。车企对于供应商的筛选，对于零部件质量的测试显得尤为重要，而很多自主品牌的车企，往往把很多供应零部件直接就拿过来用，检测和测试环节直接省去，甚至为了压缩成本使用一些质量较差的零部件。
4.汽车品控。汽车品控影响的是汽车的故障率，一辆好的汽车能够减少前往维修点的时间，在用车过程中自然也就省心省力。作为汽车质量影响最为本质和深远的一个环节，做好是需要非常细心细致的。自主品牌与合资品牌的差距往往就体现在这些地方。
这些都是自主品牌与合资品牌在质量方面存在较大差距的原因，当然随着时间的发展这种差距是越来越小，但是一些三四线的自主品牌，在质量上的不上心一定程度上也拖了整个自主品牌的后腿，甚至影响了整体的口碑。而一线自主品牌在技术上的投入以及经验上的积累，对质量的把控越来越有心得，基本上是可以保证在一个较长的使用周期内不出现问题。
二者如何选择?
虽然存在较大的差距，但是从目前市场的产品来看，自主品牌在价格、配置、外观内饰设计、空间方面都有着较大优势，这些优势是否可以成为我们选择自主品牌的驱动力呢?
其实，这都是一个取舍的问题。选择合资品牌，不管是德系还是日系，和爱不爱国也没有多大的关系，毕竟他们的产品在三大件这些方面是做得足够的出色，这方面带来的用车体验会好很多。而汽车作为一个大宗商品，少则三五年，多则十多年的一个使用周期，谁不希望手中的是一台省心靠谱的车型。