依稀记得2015年，biu哥还在纸媒做测评编辑时，三番五次的参加日产蓝鸟的试驾会，记得最清楚的一句就是，这一代蓝鸟要用超前卫的外观去赢得90后新锐消费者的青睐。
5年过去了，2020年，2020款蓝鸟还是老样子，但更低的售价（9.59万）与5.2升百公里的油耗显然目标还是90后，这不过他们已经不再年轻，也更加现实。
2020款蓝鸟的外观和5年前相比没有任何变化。即便是曾经让所有人惊艳的无边悬浮车顶，现在也变成了国内外品牌人手一份的答卷。回旋镖式的大灯并不是LED的光源，这让蓝鸟在对表国产品牌竞品时胜算又少了些许。
如果一定要抠细节的话，可以选装的日间行车灯，后尾翼和运动包围，似乎是让新款的称号更理直气壮的存在。
内饰中仿碳纤维的双色设计显然没有达到提升品质感的预期，反而让观感有些廉价。
1.6升自然吸气发动机，5速CVT变速箱谈不上什么驾驶乐趣。但拥有DIS燃油双喷射技术和双C-VTC连续可变气门正时控制系统的发动机却能让每一滴燃油物尽其用。
顺滑的驾驶感觉和5年前试驾时的感觉一样，它没那么激情四射，却会让你每次进加油站时对它心生感激。
VDC车身动态控制系统会实时检测车辆行驶状态，一旦发生侧滑、转向不足或转向过度的情况可以主动开启通过调整动力输出和刹车来调整车身姿态，不过话说回来，126匹的马力即便失控也不会很严重，而且车身稳定系统也是当下这个时代车型的安全标配，不值得单独夸奖。
但i-SAFETY智能主动安全系统就不一样了，这可以说是新款蓝鸟唯一能称得上新且值得略着笔墨的地方，值得一提的是，诸如主动刹车，变道辅助，倒车辅助等等功能在某些豪华品牌里都是选装的设置，而售价在10万上下的蓝鸟把这些变成了全系标配，可以说是个非常厚道的行为。
2020款蓝鸟不会让你有多么高的期待，也不会给你多少惊喜。但日产一贯可靠的品质，以及出色的燃油表现的确可以在日常使用里经济省心，就像开头说的一样，当5年前的年轻人变得实际，新蓝鸟能否重新走进他们的购车清单呢？
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在我看来，东风日产蓝鸟的外观和性能都是平平无奇的，不会给你很惊艳的效果，在我看来这款蓝鸟并不值得消费者选择购买，下面我们就来一起看看吧。
就外观而言，这一代蓝鸟最受关注的应该是它独特的外形设计。它刚推出时确实让很多人大开眼界，但市场反应喜忧参半；随着时间的发展，再次看到它“也就不足为奇了”。随着新一代天籁和轩逸的上市，可以发现一些蓝鸟元素被详细使用。可以看出，该模型在设计上仍然具有前瞻性。这辆车的前部看起来很传统。采用家庭v-motion设计语言，使其具有更明显的品牌特色。机罩上方的两条高耸的肋骨延伸至正面，使前方视线更加集中；中网的镀铬框架、内格栅和下进气口采用V形风格，不仅是一个整体，而且具有一定的层次感。
头灯的形状出现得比现在的轩逸早。窄而尖的设计与中网的整体轮廓和车头相协调，灯腔发黑；整个系列的远光灯和近光灯组均为卤素光源。幸好近光灯采用透镜结构，外观不太简单，只支持单一高度调节功能；两款高配置的智联车型取消了前雾灯装置，代之以回力棒LED日间行车灯带。高能版的顶部配置也在车身周围添加了黑色运动环绕物和突出的前唇，使正面看起来更低。
车体长、宽、高分别为4683/1780/1465mm，轴距2700mm，最小离地间隙168mm，整备质量1260kg；该车型采用17英寸铝合金轮毂，银黑双色双五辐造型，动感时尚。轮胎与普利司通turanza t005l系列匹配，规格为205/50 R17。高能型配有胎压显示系统。
动力方面，2020年款日产蓝鸟全系列搭载hr16de型1.6L自然吸气发动机，支持dis燃油双喷射技术和双c-vtc智能控制系统，达到国家六项排放标准；发动机最大功率93kw/126ps，最大扭矩168nm，匹配5速手动或CVT无级变速器；悬架结构为非独立悬架，前麦弗逊配备横向稳定杆和后扭力梁。
日产蓝鸟的质量在同级别车型中算中下游水平，蓝鸟的质量问题不大，但问题也比较多，总结一下就是以下这5个问题。
1、部分汽车的燃油指示灯故障；
2、偶尔怠速抖动，发动机故障灯亮起；
3、部分车辆无法正常启动：电源、油路正常，但车辆无法启动。
4、空调关闭后，冷却风扇一直高速旋转：车辆行驶，关闭空调后冷却风扇高速旋转；
5、遥控器不能开关车门，遥控经常失灵：车辆遥控器经常失灵，不能遥控开闭车门；
总而言之，其中大部分问题并不影响车辆的正常使用，但也会给车主带来不便。所以建议及时到4s店对自己的爱车进行保养工作。