近期网上关于“国产车因事故出名的车”这个话题很是火热，主编也是针对国产车因事故出名的车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
老车好还是新车妙？这的确是一个问题。
有些老车对车主来说，已经不仅仅是代步工具，更多的是情怀的载体，是一段难以取代的生活的缩影。而新车则是新时代新理念新技术的化身，新旧碰撞，的确是让人难以取舍。
巧的是小编偶遇一辆郊区低速碰撞的车祸，主角正是一辆老车和一款后起新秀，究竟谁更胜一筹？
今天我们不谈情怀，也不说什么配置空间销量和影响力，咱们就说安全性，老车和新车还真不是一个量级的选手。
一辆大众老捷达，经典中的经典，一辆长安CS75 PLUS，新秀中的黑马。两款车型在这里有了一个前所未有的“碰撞”，让我们更是对老车新车有了不一样的理解和体会。
说实在的，没看到图的时候，很多人根据传统印象理解，认为胜出的一定是大众捷达，毕竟在不少网友眼中，以前的老车真材实料，没水份。而且大众品牌，更是有着安全性高的标签加持。在这多重因素影响之下，感觉碰撞表现更为出色的应该是捷达。
但是事实却有些出乎意料，捷达的情况相对更加惨烈，前车头发动机舱变形严重。保险杠脱落断裂，引擎盖也是曲折突起。而反观长安CS75 PLUS就显得很从容，如果不仔细看，都看不出只有前大灯下面的扰流区受损。
换个视角来看，依旧是长安CS75 PLUS胜出，不难看出这是一起变道导致的侧面撞击事故，捷达左侧车头和行驶中的长安CS75 PLUS发生碰撞，事故不大，捷达的车身主体架构都很完善，轮毂没有侵占驾驶员空间，也没有变形，ABC柱都保存完善。
这一起事故不能代表什么，但这一起事故也能说明一些东西，通过这起事故，至少有五点想说：
1、长安CS75 PLUS的安全性毋庸置疑
这起事故只是CS75 PLUS安全性出色的一个侧面写照，早在2020年年初，中保研的测试成绩公布，CS75 PLUS斩获了六项全优的出色成绩，超过了大部分的合资品牌车型，实力证明了不管是权威机构还是实测反馈，CS75 PLUS都没在怕的，刷新了市场和消费者对于国产车安全性的传统印象，现在的国产车，不仅颜值高配置足，三大件不输合资，就连安全性也能和合资一较高下，甚至更胜一筹。
2、老车和新车在安全性上的确有很大差距
酒越老越有味道，但车却是越新越好。至少在主被动安全配置层面，只有新架构平台、新技术和产品生产线，产品生命周期占优势的新品，有着得天独厚的优势。就拿气囊来说，在十年前能有个主副气囊加侧气囊就不错了，只有豪车可能带侧气帘，但是现在的车型十万左右不仅带前后头部气囊，还带膝部气囊甚至后排中间气囊，更别提一些主动刹车、并线辅助、车道偏离预警保持辅助等辅助安全配置，对于安全性的提升也起到了至关重要的作用，毕竟安全从来无小事。
3、轿车和SUV车型种类不同，也是影响了安全性表现
都说轿车重心低，高速行驶时底盘更稳，侧翻几率更小。SUV中心高，稳定性不如轿车出色，但是如果两车发生碰撞，轿车的安全性就不如SUV高了。这一点在美国的IIHS机构测试中也有过相应的测试表现，底盘高，驾驶坐姿也高，发生碰撞的时候，反而是相对矮的轿车驾驶员生存空间容易收到挤压，更容易产生碰撞伤害。
4、CS75 PLUS的颜值真高
颜值这块，CS75 PLUS的表现令人惊艳，不管是线上的精修，还是线下实车，都不难看出，它那与众不同的设计语言。前脸张力十足，极具辨识度，尤其是两侧进气孔处那一抹彩色饰条点缀，更令里面的战斗机式设计元素，整车更动感时尚。全系LED冰晶大灯，配合大尺寸进气格栅，不仅仅是创新，更是重新定义了潮流，带来与众不同的视觉体验。
5、捷达不愧是经典，这么多年依旧耐看
老捷达能够成为一代经典车型，不得不说除了在产品力以及稳定可靠性层面的优势，在颜值上它也有着不过时的设计。低腰线、方车灯、硬朗的车身线条，经典耐看，风格自成一派，可以说是非常有代表性的一款产品。这么多年过去了，和后起之秀CS75 PLUS放在一起也是另一种风格，不显过时，不显老旧。
吉利在不在吹？看博越被日系车夹击碰撞安全性如何
吉利在不在吹？看博越被日系车夹击碰撞安全性如何
随着人们用车意识的增强，汽车的安全性越来越受到重视，而说起汽车的安全性，在多数人的印象中，国产车表现是不如合资车型的，而合资车中，日系车的口碑和印象也处于垫底位置，是“皮薄且脆”的代名词。
那如果是这两个安全性争议较大的车型相撞，会有什么样的结果？国产车和日系车谁的安全性更高，这起追尾事故可以看看 。
这样一起追尾事故，事故的主角也正是安全性备受争议的国产车和日系车，究竟谁更耐撞？一辆国产车前后被日系车夹击，碰撞之下，谁的表现更胜一筹？说明了一切。
银灰色车辆是吉利旗下的SUV车型博越，是十万级别的经典SUV选项。
后方蓝色车辆看车灯不难判断是丰田卡罗拉（老款），并非换代新品。而从上图可以看出，卡罗拉的前保险杠脱落，发生明显位移，大灯破裂，引擎盖凸起有明显折叠，前方保险杠破裂，表现有些不尽人意，相比之下，从这张来看，吉利博越就只有轻微变形，程度并不严重。
换个角度再来好好看看博越的受损情况
因为银色防护板的加分，保险杠有裂纹，但整体并没有出现明显的变形脱落和破损，银色防护板起到了很大程度的缓冲作用。从来看，卡罗拉受损情况比博越更严重。
不过有人要说，这是SUV和轿车的碰撞，不能作数，因为SUV车型底盘高，和轿车相撞显然是轿车吃亏。没关系，因为这起事故并不是只有这两辆车参与，还有一辆日系车也上场了。
这辆博越不仅被追尾，也追尾了前车，从来看，车头受损程度要比车尾更严重，保险杠也有断裂和轻微变形，两侧凸起变形，不过大灯完好并未破损，引擎盖和格栅以及大灯处并未发生变形和破损，和卡罗拉相比，车头受损情况来看，博越也要明显优于卡罗拉。
但被博越追尾的车显然就没有这么好命。
同样都是SUV车型，还是本田旗下的XR-V，一辆售价12.79万起的小型SUV，从就能够看出下包围严重变形，后备箱被撞瘪，凹陷变形明显，维修费用肯定少不了。
看完这些，相信刷新了不少人对国产车以及日系车的安全性认知，虽说每次碰撞因为角度、速度和撞击点的不同，都会有不同结果，但一辆国产车和两辆日系车先后撞击，并且轿车和SUV车型都涵盖在内，能够起到一定程度的参考作用。
日系车安全性表现还有待考究，但可以肯定的是国产车没有想象中那么差，至少从这起事故中可以看出，国产车“完胜”。
“公路坦克”便是国产汽车品牌比亚迪的别名，比亚迪汽车被称作”公路坦克“的来源早已无法考察，可是做为国产车的品质担任确实是无可非议。在历年来诸多的交通事故中，凡和比亚迪汽车扯上关系的追尾事故、撞击安全事故，另一方司机下了车看过当场，几乎都得拱拳夸赞，下边我便带大伙儿看一看比亚迪汽车辗压道路的大场面。
被大家认为头顶部非常柔弱的位置，在比亚迪汽车而言就是这么刚，”你强任你强，再撞都不碎！“。比亚迪汽车与宝马车迎头遭受，看一下右边的新款奔驰，进气格栅基本上完全破相，冲着比亚迪汽车，仅有积极忍让的份。现阶段主要的国产汽车品牌，都具备了一定的产品研发科技创新的水平，发展确实快速，尽管说与国际性车辆知名品牌仍有差别，但差别已经逐渐的变小。
终究这或是需要时间的，虽然我们发展趋势的时间较短，但他们的起点高，人们用10年或是20年的发展，超过了他人50年，以至于一百年的进步成效，这一点我们还是必须给国内自主品牌汽车给油，激励和关注的！而提到奇瑞汽车的发动机技术，通常是现阶段没见到其推出了一款给力的汽车发动机，在1.5t1.6t中间彷徨我认为不能有自信说技术性，我今年7月买代步汽车时也看了瑞虎5x1.5t自动档汽车,试驾体验是驱动力非常好但不足线形，低速档扭矩不够，换挡顿挫显著，网络用户反映耗油量较高，
并且在一些非常容易忽略的内部配备上不足忠厚，例如一些安全配置之类的。全部试架给我的感觉是校准水准不足，汽车发动机水准并没有显著觉得有优点，反倒我可以感受到的特点是地界觉得较为整齐，车体钣金件及车内饰都做的不错。各自对比试驾了多次以后最后大家购买了价钱高于三万的铃木维特拉1.4t自动档汽车，自然应用到现在我感觉非常正确！我就是机械类专业的，如今也做机械加工行业，特别重视应用性和稳定。
2月16日，国内权威碰撞测试机构中保研刚刚复工，就发布了一个振奋人心的碰撞结果：长安CS75?PLUS拿下了国产SUV中最好的综合成绩，和合资品牌相比也毫不落后，成绩仅次于丰田奕泽，排名SUV安全榜第二。
1*
耐撞性与维修经济性指数
这一项也被称为15km/h低速碰撞。这样速度下的碰撞，几乎对车内乘员产生什么影响，更多是为了考核低速碰撞后维修成本高低，以供中保研的金主：保险协会调整车辆保费使用，对车辆安全性没有什么大的影响。虽然CS75?Plus拿了个看似不高的M（一般），但是在行业普遍处于P（较差）的水平下，CS75?Plus已经表现不错了。
2*
车内乘员安全指数
安全测试的重头戏，就是这个车内乘员安全指数了。这个最能直接反应车辆对乘员保护程度的测试，由四个维度构成：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕。而在这四个维度上，长安CS75?Plus全部获得G（优秀）评价。
第一个维度：正面25%偏置碰撞。64km/h下的正面25%的偏置碰撞因为速度快、碰撞面积小，被称为最严苛，最考验厂家功力的测试。也是众多车型失分最多的一项。?但长安CS75?Plus在这一项中的表现却非常好。在所有的评测项目中，除了假人的约束系统拿了一个A之外，其余的项目都是最好的G评价。假人约束一项主要失分在撞击时假人前倾过度。
第二个维度：侧面碰撞。在时速50km/h的侧碰中，CS75?Plus的总成绩也是G，所有的细分项目中，只有躯干保护一项评分为A。侧碰中其B柱的强度可圈可点，碰撞后B柱和驾驶员座椅中线之间的距离仍为17.5cm，这一数值在所有被撞车型中都算是名列前茅。
第三个维度：车顶强度。这一项考验着ABCD柱的是否存在着用料缩水，CS75?Plus在这一项中总的评价是优秀的。其中载荷质量比为4.43，也就是车顶最多可以承受车重4.43倍的重量。被测车型重1.6吨，也就是其车顶最大可承受7吨的重量，表现还是不错的。
第四个维度：头枕和座椅。在这方面，CS75?Plus的表现也不出意外的都是G。
3*
车外行人安全指数
在这一大项上，长安CS75?Plus全部获得最高评价。腿型实验、也就是对车外行人腿部的保护上，更是拿到了6分满分。所以，CS75?Plus不但关怀车主，还关怀车外的行人。
4*
车辆辅助安全指数
前面几个，都是评价车辆在碰撞之后的被动安全性。而这一项则是在评价车辆规避事故能力的主动安全性。长安CS75?Plus在防碰撞预警、主动刹车这两项上，拿到的都是满分。
值得注意的是，前面用于测试被动安全的车型，都是2020款自动豪华型，而参与主动安全测试的，是配置更全的2020款自动旗舰型。但考虑到旗舰型号也只有15.49万，所以在安全性价比上，长安CS75?Plus还是非常高的。
5*
整体评价
那如何评价长安CS75?PLUS这样的碰撞成绩呢？首先，综合耐撞性和维修经济指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，这四个核心指数来看，拿下一个M三个G的SUV中，只有丰田奕泽在细分成绩上比其更好。也就是说，总的来看长安CS75?PLUS安全性可以排自主SUV第一，合资SUV第二的水平。
如果只看最关乎安全性的：车内乘员安全指数、车外行人安全指数，这两个指数的话，在两个指数所有21个细分测试项中，CS75?Plus只有两项拿到了A（良好），其余都是最高的G（优秀）。比它表现更好的SUV一共有四款：荣威RX5?MAX、沃尔沃XC60、丰田奕泽这三款车21个小项得分都是G，领克01只有1个A，其余都是G。所以，只看车内外人员保护的话，CS75?Plus的成绩依然是中保研撞过的成绩最好的SUV之一。
长安CS75?PLUS的主被动安全，已经超越了售价比其贵得多的很多合资车，这值得称赞，我们也期待着更多这样国产车的出现。
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