网上有关“雷克萨斯es是不是凯美瑞的换壳车”话题很是火热，小编也是针对雷克萨斯es是不是凯美瑞的换壳车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
雷克萨斯es与凯美瑞并不是换壳车，这两款车虽然都是基于丰田的tnga架构打造的，但是雷克萨斯es与凯美瑞之间还是有很多不同的，并且两款车也不是同级别车型。凯美瑞是中型轿车，雷克萨斯es是中大型轿车。凯美瑞算是丰田旗下的一款爆款车型，凯美瑞在国内的销量和口碑是非常好的，并且二手车的保值率也是很高的。新款凯美瑞一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机有178马力和210牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4400到5200转每分钟。这款发动机搭载了vvt-ie技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。2.5升自然吸气发动机有209马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了vvt-ie技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。凯美瑞的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了E型多连杆独立悬架。
文丨鱼衫
常言道：多生孩子好打架。那车呢？
国内“一车两吃”的现象，消费者肯定不会陌生。
或者换一个比较通俗的名词——双车战略，你们可能比较容易理解。简单来说就是在车型的造型设计上存在一些差异，而其技术和平台基本都一致，这样造出来的两款车就可以给两家企业去生产和投入市场。
在这其中，丰田是玩得最为不亦乐乎的一个，上有埃尔法、威尔法，中有凯美瑞、亚洲龙，下有致炫、威驰等等，从MPV到中型车再到小型车，“双车战略”几乎涵盖了大部分细分市场。
然而丰田还在丰富自己的双车布局，去年丰田在SUV布局推出了威兰达和RAV4,一起征战紧凑级SUV市场，今年的丰田“双车战略”依旧疯狂。根据丰田汽车公司的新规划，丰田未来将会国产7款新车型，但实际上只有4款车型，看下表你会发现其中3款车就是所谓的“双车战略”车型之一。
但其实丰田只是双车战略的“拥簇者”，其真正的“始作俑者”是大众。
为何开展“双车战略”
第一个吃螃蟹的的人是勇敢的，而勇敢也换来了它想要的。“双车战略”在国内市场是大众起的头，2012年帕萨特和迈腾面世，这才标志着双车战略的开始。
同样的技术平台，换个名字换套包装，把广告打好，销量也跟着起来了。在之后的朗逸、宝来，桑塔纳、捷达等车型，从其销量就能看出，大众已经把双车战略推向了巅峰。
可为何车企要开展“双车战略”呢？
首先，国内市场潜力巨大，为了追求市场最大化和成本最小化，双车战略就是最好的方法。拿大众帕萨特和迈特来说，它们的推出让自己的车型占领了更多的市场份额，毕竟多生孩子好打架也不无道理，而且它们的技术和平台都是一致的，这样既造出两款车，又仅用了一款车的成本，何乐而不为呢？
其次，国内拥有两家合资企业，你只给其中一家企业新车型，这说不过去吧，而双车战略可以做到更加公平。拿丰田举例，一汽丰田拥有普拉多硬派越野SUV，而广汽丰田拥有汉兰达家用SUV，但两家服务的区域不一样，这对于两者的发展显然会造成阻碍。
在当下，一个品牌仅靠单一的产品，早已无法刷出存在感，反而会降低消费者的购买欲望，要想赢得消费者的青睐，多元化的产品矩阵必不可少，就像苹果早前的PLUS版和现在的PRO版，在同一细分市场投放两款类似的车型，两款车型可以在价格、配置进行相互补充，俗话说：双全难敌四手，联手竞争胜过孤军奋战，毕竟肥水最后还是流回自己田里。
有了大众的前车之鉴，再加上车市遇冷，丰田一点也不敢怠慢，仰仗TNGA平台展开疯狂的双车投放。
未来丰田将国产的4款车型分别是新汉兰达、Sienna（塞纳）、Harrier（海利亚）以及Sienna的共线车型，除塞纳的共线车型之外，其余三款车型都实行了“双车”国产化。
全新一代汉兰达
作为家用7座SUV的“标杆”车型，汉兰达自2009年国内至今还能加价提车也足以说明它的实力有多强劲。按照丰田内部760B和770B的代号分析，造车君分析新汉兰达的首发权将会给广汽丰田（后面的车型也是如此），毕竟那原是广丰的车型，而一汽丰田则会稍晚一些，其或将命名为“陆放”或“路泽”，一想到兰德酷路泽（陆地巡洋舰）就有点意思。
从海外新汉兰达来看，全新一代汉兰达比现款外观更加饱满、时尚，内饰也更精致和科技感。作为第4代车型，新汉兰达基于TNGA-K平台进行打造算是一次脱胎换骨，根据TNGA架构目前这一代丰田新车的表现，全新汉兰达的驾驶感受理应会有较大提高，不会像现款这么中庸。
此外，未来国产车型或重点推出混动版本，采用2.5L四缸发动机和双电机组合，综合功率为240马力，也有两驱和四驱可选。
全新一代Sienna
很多人知道丰田有一款MPV神车埃尔法，却不一定知道还有一款空间和舒适度不输埃尔法的MPV塞纳。关于2020年国产塞纳的消息也已经传了好几年了。没想到的是它这一来也同样采用了“双车战略”。
早前的塞纳都是以平行进口的方式销售为主，但还是很受待见。相信国产后在售价和后期维修保养更加方便后，塞纳可以更受待见，毕竟国内现还没有一款真正能与塞纳竞争的车型，GL8更偏向商务车型，而本田的奥德赛尺寸更小，塞纳长和轴距分别是5085mm和3030mm，奥德赛长和轴距分别是4847mm和2900mm，这是要搞错位竞争吗？
目前全新一代塞纳还处于测试阶段，同样使用TNGA-K平台打造，美版车型使用3.5L?V6+8AT的组合，未来国产车型预计使用2.5L以及2.5L混动的动力组合。
全新一代Harrier
一款很陌生的车型，类似于首次来到国内的亚洲龙。海利亚是一款入门级中型SUV，其市场定位介于RAV4和汉兰达之间，可以理解为，针对那些嫌RAV4不够大气，又觉得汉兰达太大太贵的那部分消费者，还是不理解那就直接看它的竞争对手——本田冠道/日产楼兰。
第一代海利亚在雷克萨斯还没有返销日本本土时，其在当时是RX的换壳换标版车型，作为RX的“亲民版”车型在日本本土销售；从第三代海利亚开始，由于RX已经返销日本，丰田才将海利亚和RX在设计上区分开来，RX主攻高端市场，海利亚则更加亲民，这种组合就如同现在国内亚洲龙与ES之间关系一样，但核心家族血统还是一脉相承的。?
第四代海利亚还未公布，只有一组渲染图，根据渲染图来看，新车延续了现款丰田家族设计，与汉兰达有些相似；新车同样基于TNGA-K平台研发打造，动力系统也会延续RAV4上2.0L自吸和2.5L混动的动力组合。
Sienna共线车型
何为共线车型呢？就是指在某款车型的生产线上共同组装生产的车型。这里就是与Sienna一条生产线上生产出来的车型所以叫Sienna共线车型。
这款神秘车型专属于广汽丰田，让人不禁联想到广汽传祺GM8和GM6两兄弟，或许广汽丰田892B就是小一号的塞纳，毕竟从旧款塞纳5085mm的车长与奥德赛4847mm的车长比较，塞纳确实显得有点欺负人啊。
再往深想一层，车长在4800mm的车型不禁让人想起去年刚停产的“大霸王”普瑞维亚，难道丰田想借TNGA平台复活风靡30年的普瑞维亚？从车型定位和造价上看，它与奥德赛、艾力绅等车型竞争确实是再适合不过了。
此次国产车型的重点放在了SUV和MPV车型上，不管是汉兰达姊妹车型，还是Sienna车型，再或是Harrier车型，都补长了丰田在国内存在的那块短板，而决定它们畅销还是成为爆款，更多取决于丰田的定价策略。
不管如何，如此空前力度的新车引入（2019年丰田国产车型寥寥无几），如此强大的家族阵容，无论选ABC哪一个，受益的还是丰田。当然，以丰田的品牌影响力，这些新车的到来，势必还是会引发对手在产品和定价的调整，最终受益的还是消费者。
而中国作为目前世界最大的汽车消费市场，此次丰田能否通过这一波国产车型在汽车寒冬迎来属于丰田的春天呢？又有没有希望凭借“开不坏的丰田”的质量口碑将大众拉下神坛呢？
你品，你细品。
或许丰田真能做到。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于雷克萨斯es来说，是凯美瑞的换壳车吗？相信很多朋友都想了解这个问题，那就一起来了解一下上升的知识吧。
雷克萨斯es凯美瑞不是换壳车。虽然两款车都是基于丰田的tnga架构打造，但是雷克萨斯es和凯美瑞还是有很多区别，两车不是一个档次的。凯美瑞是中型车，雷克萨斯es是中型车。凯美瑞是丰田的爆款车型之一，在国内的销量和口碑都很好，二手车保值率也很高。新款凯美瑞采用两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机拥有178马力和210牛米的最大扭矩。这款发动机的最大功率转速为6600转/分，最大扭矩转速为4400至5200转/分。这款发动机搭载vvt-ie技术和混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。2.5升自然吸气发动机拥有209马力和250牛米的最大扭矩。这台发动机的最大功率转速为6600转/分，最大扭矩转速为5000转/分。这款发动机搭载vvt-ie技术和混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8at变速箱。凯美瑞前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆式独立悬架。
车矩阵车评：2021年丰田将迎来产品“大爆发”，导入车型之多或成历年之最，轿车类全新ALLION/凌尚、卡罗拉1.5L/雷凌1.5L；SUV类全新陆放/全新Harrier/全新?Venza/全新汉兰达等；MPV类全新塞纳等，这些重磅车型的陆续亮相国产，无疑对于国内汽车市场竞争格局带来极大“震荡”，试想一下，国内现售丰田两家合资公司旗下车型均有着不错的口碑和销量，这些“猛将”的加入将在各个细分领域带来深远影响。丰田TNGA架构的产出比太过强盛，“换壳”生产的“双车战略”使得丰田在华“尝到甜头”，细品一下，丰田的动力总成就那几套，基于TNGA架构衍生出的车型分别在两家合资公司生产，几乎“见缝插针”的布局实现“无缝覆盖”。今天我们说说SUV领域，丰田紧凑型SUV由RAV4和威兰达领衔，中型SUV以汉兰达“声名远播”，但奕泽和C-HR作为小型SUV市场占比不是很大，那么介于最热销的SUV丰田RAV4和汉兰达之间的市场空档将会以全新的SUV车型Venza（国内称威飒）来“填充”，主要在价格上的“无缝衔接”将会给消费者带来最大的选择，极受网友热议和期待。
全新Venza同样基于丰田TNGA架构，与RAV4同平台生产，在车身尺寸上超越RAV4接近汉兰达，可视作“大号RAV4”，有着TNGA架构下设计风格的“套娃”模式，身上有着新款丰田亚洲龙和全新汉兰达的“影子”，前脸大尺寸的梯形状进气格栅，两侧犀利狭长的LED大灯灯腔内日行灯带与新款宝马5系有着极为神似的既视感，略显攻击性的前保险杠和机盖筋线彰显更为动感的车头；车侧腰线流畅上扬，配合大尺寸多辐式轮毂营造出蓄势待发的动感身姿，有着林肯MKC神韵的贯穿式尾灯，辨识度极强，立体感十足的尾部下方的贯通镀铬饰条和排气布局完美融合，进一步增强整车高级感。
车内设计风格和布局与全新RAV4“如出一辙”，采用黑/棕双拼的风格，三辐式多功能方向盘，全液晶仪表盘+悬浮式中控液晶触控屏，支持手机互联映射语音识别，大面积的软质材质和红色缝线的真皮包裹彰显车内豪华感和运动感。
全新Venza搭载2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混合动力总成，匹配E-CVT变速箱，部分车型还将搭载四驱系统。这套熟悉的动力组合完全“照搬”RAV4和威兰达上同款动力系统。
不可否认的是丰田将在2021年迎来其在华“产品大年”，先后导入的全新车型受到国内消费者的期待，如此“大手笔”足见丰田对华市场的重视，全新Venza作为一款介于RAV4和汉兰达之间的全新SUV，其国产车型售价必介于RAV4（售价区间17.48-25.88万元）和汉兰达（售价区间23.98-32.58万元）之间，有行业人士预计全新Venza国产版售价或为20-30万元区间内，将会“无缝衔接”RAV4/汉兰达之间的市场，有望继汉兰达后成为又一款丰田“爆款”车型。对此您怎么看？欢迎留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“雷克萨斯es是不是凯美瑞的换壳车”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！