盘点世界十大豪车车标

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盘点世界十大豪车车标

第十位：保时捷，相信这个品牌大家的辨识度还是比较高的，尤其是它系列标志性的蛤蟆嘴造型，也是让我们很多人又爱又恨。

第九位：劳斯莱斯，这个品牌的车标是一个展翅飞翔的女神造型，这也具有很高的辨识度，而且由于它的车辆定位，也是我们很多人的梦中神车。

第八款：兰博基尼，作为全球超跑典范，它的车标也是一头金色的牛，感觉就很有气势，旗下比较有名的跑车有大牛和小牛，也是很形象了。

第七位：法拉利，不管是正统的赛车F1，还是其超级跑车，都是一股盛气凌人的样子，配合高高跃起的马造型车标，也是惊艳绝伦。

第六位：迈巴赫，这里讲的当然就不是奔驰旗下的迈巴赫了，而是正统的挂着双M车标的迈巴赫，一千多万的售价也是陆地王者了。

第五位：红旗轿车，红旗作为唯一一款上榜的国产车，也是民族骄傲，它的车标是一个迎风舒展的红旗造型，辨识度极高。

第四位：宾利，这款来自英国的国车，也是受尽大家的喜爱，车标是一个大大的B字母配合双翅膀，别有一方韵味。

第三位，帕加尼，作为一款意大利超级跑车，车标平平无奇，但是性能暴躁出奇，由于其接近两千多万的售价，也让我们不是很常见。

第二位：布加迪，这款车我们也经常在**里面看到，号称最快直线加速的量产车，当然也是很出名的。

第一位，西尔贝，这款车车标是盾牌状，配合小星星，有点美国国旗的意思，不过高达5000多万的售价也让很多人不了解他的历史。

大众粉为何民族自豪感爆棚？—比亚迪汉试驾

日系、德系、美系和韩系车，充斥在全世界的汽车市场，但是论汽车销量、品牌影响力、综合实力，德系车跟日系车是可以抗衡的，德系车除大众品牌外，其它的都是中高端车，而日系车则相反，在我国以及全世界，都是以中低端车为主。日系车凭借着经济、舒适、耐用的优势，在我国有着很好的销量，但日系车不仅有本田、丰田和日产，还有三菱、马自达、斯巴鲁，那么这几款车谁的发展会更好？在你心中如何排名次呢？

皮实耐用的丰田，但现在未“跟上”时代发展

丰田集团的整体实力与大众不相上下，说丰田是日系车的“扛把子”也不为过，丰田汽车车型布局广泛，小到家用的威驰、卡罗拉这样的爆款车，大到悍兰德酷路泽这样的越野硬汉，此外还有雷克萨斯这样的豪华高端车，从中找不出明显的短板，这些都要归功于丰田千锤百炼的可靠技术、庞大的研发团队和高素质的车间工人。但是现在是各国倡导新能源、自动驾驶的时代，而丰田似乎并没有“跟上”步伐，只有成熟的混动技术。

专心研究发动机的本田，却忽略了内饰装饰、隔音

“买发动机送车”，是对本田汽车的最好评价，本田汽车并不是像丰田那样综合发展，而是一味的研究发动机，像飞度搭载的1.5L地球梦自然吸气发动机，让很多同排量的发动机汗颜，但是本田的“过度”自信，是其生产的1.5T发动机陷入“机油门”的主要原因。不过本田是独立独行的公司，三大件自己制造，不像丰田日产那样有爱信、捷特科；在各车企都追求强强联合的时候，比如日产雷诺，而本田依然坚持自主研发，此外！本田不仅有汽车，还有摩托车、机器人、航天等产业。但是本田汽车的最大吐槽点——隔音，是本田车主心知肚明的，同级别的车本田不如丰田日产。

日产汽车表现“中庸”，但擅长营销的它，其销量逐渐逼近丰田

日产汽车“大沙发”式的舒服乘坐感受，小到阳光、轩逸，大到天籁、途乐，都得到了很好的继承，它没有丰田汽车那么耐用、稳定性好，也没有本田发动机那么出名，但是它的销量在我国，却是日系车中最高的。日产虽然没有明显的优势，但雷诺-日产-三菱的强强联合、优势互补，使其拥有强大的销售系统，三者年销量的综合逐渐逼近丰田。

耐开耐用、技术流的三菱汽车，但因为诚信问题，导致形象被“毁”

三菱欧蓝德、帕杰罗，是很多越野爱好者的首选，曾在越野场地叱咤风云，而且三菱旗下的很多汽车，不像欧系车那样不适合我国的路况。在技术上，三菱的发动机对我国汽车的发展做出了很大贡献，像哈弗H6刚起步时，搭载的发动机就是三菱，但是在16年之后，三菱汽车“油耗造假”问题暴露出来后，其销量就进入低迷状态，从而被日产低价收购！

专注研究汽车性能和外观，忽略消费者需求的马自达汽车

马自达是日本第四大汽车制造商，曾经马自达在日系品牌中价值是很低的，远不如丰田本田日产，但是经过马自达的改革，2017年8月与丰田合作研发EV技术，渐渐的提高了自己的品牌影响力。而马自达的发展可以说是“一意孤行”，马自达注重汽车的性能和外观表现，加之其自主研制的转子发动机，吸引了不少的粉丝，而且也有这极好的口碑。但是马自达的设计理念，是不符合国人需求的，虽然有很好的操控性、高颜值的外观，但是内饰空间是弊端。

不受国人欢迎的斯巴鲁，在美国却有这很好的销量

斯巴鲁汽车是一个小众汽车品牌，其整体设计偏向于运动、安全，在我国的销量一直很低迷，但现在丰田是其最大的股东。斯巴鲁在我国在售的车型，大多为进口车型，售价相对较高，加之品牌影响力低，谁为为之买单呢？而了解斯巴鲁的人都知道，斯巴鲁注重研究四驱系统和水平对置发动机，量产了全世界第一款四驱车，而美国人天生豪放、喜欢运动，斯巴鲁恰好符合他们的需求。

总的来说，丰田、本田、日产、马自达、三菱和斯巴鲁，它们都有自己的优势，

今天我们的试驾的车型是，比亚迪的汉EV。

因为我个人是一个大众粉儿，所以对国产车的关注度不是很高，对比亚迪这个品牌的记忆早已尘封多年。在我心目中的印象就是：

记得N年前，我的一个前同事买了一辆手动档的F3，之前就听人说这老哥号称“车神”，当然此车神非彼车神，咋滴腻，也许你们都不信，原因有二：

1、十年左右的老司机们，你们经历过科目三考试吧，其中有一个项目叫百米加减档，就是在车辆从起步开始，要在行驶100米之内，完成从一档到五档的升档切换。这兄台开着他心爱的F3只需要30多米就能完成换档，之前我都不信，我合计那不还得憋灭火啊。

还得感谢当时的领导让加班，给了我一次体验车神车技的机会。恰好那天我没开车，蹭他的车到地铁口，那天就我自己，所以理所应当了坐了副驾驶的位置。

Show即将开始，当时说实话我挺紧张，我紧张的是车神没秀成功会出糗，不过10秒过后，我明白是我多虑了，我还没来得及看档把，随着车的缓缓起步，

只听”哐“、”哐“、”哐“几声沉闷而又清脆的换档声，从车辆出现轻微的抖动，到剧烈的摇晃，我仿佛坐在了一头咆哮的公牛身上。

我强忍着恐惧向下看了下档把的位置，哇塞。。。。。。果然已经升到五档了，抬头再看下外面，你会发现没开出去多远。

我瞬间五体投地，用崇拜的眼神看着我的同事，心想：这样都没把车憋灭火也真是没准了，再说了车这么开，不心疼么？

2、这老哥开车有个不好的习惯，就是——开车的时候偶尔会玩玩网游，把手机放在中控台上面，然后一手扶方向盘，一手点击屏幕刷怪升级，

有时候刷high了，就直接伸手过去放技能。听经常坐他车的同事反映，他有一回在行驶中，刷了个大副本，还爆了极品装备。所以说玩网游的同胞们，

你们能想到你的队友是在啥样的条件下跟你一起浴血奋战的么？

虽然有点虚构成份，但是有些内容也作为反面教材提醒大家注意行车安全。闲话不多说，进入正题吧，接下来，我们今天的主角登场——————

上图：

氢氪出行深度试驾组织的探店活动：

主角在这里：

在4S店的展厅里刚看到它的时候，就有一种什么感觉呢，就是你上学期间你从来没咋关注过的一个相貌平平的女同学，几年之后，在一次同学会上，

你看到了一个很惊艳的美女，当你得知是她并且名花有主的时候，几个感叹词在你脑海中闪现，依次是：啊？我去！！！哎。。。。。。

先说说一些静态感受吧：

颜值：

我给打7分吧。纤细的车灯，银白色的进气格栅加上扁平化的前脸设计，给人最直观的感受就是，浓浓的运动气息，跟特斯拉的Model3神似，不会是山寨货？大大的问号，一会一定要探个究竟。

再看下侧面线条，笔直且棱角分明的腰线设计，从车头延伸到了后门，像极了斯柯达的速派（个人很喜欢这样的设计），再配合这骚红的金属车漆，给整车又带来了一丝灵动感。

需要吐槽下这个轮毂，图中的这款是一辆前置前驱的版本，19寸的大轮毂选用的这个配色和形态拉低了整车的气质，哪怕效仿下阿特兹也说得过去啊。。。。

尾部设计采用了目前很多车型流行的贯穿式镀铬条，尾灯的扁平化加上两侧连体设计看上去有的像是林肯MKZ和福特野马的混合体，确实有种美系车那种很硬派的感觉。

外观上我的个人感受就是：比亚迪这几年肯定是做了不少功课，汲取了各大主流车型的外观设计，也融入了一些自己的小心思，更迎合了国人的审美。

空间：

先说前排空间，本人175的身高，标准体型，在正常的驾驶坐姿，头部距车顶大概有不到两拳的距离，头部空间尚可，如果身高较高的人乘坐，会感觉到空间不充裕。

腿部空间倒达到同级别水准，无论是主驾还是副驾，乘坐过程中两腿都能完全自由伸展，不受拘束。

再说后排，跟前座距离目测是跟凯美瑞同一级别，但是对于将近5米车身、2米92轴距的车来说，没体现出明显的优势，或许对于这款运动定位的车，设计得过大会显然不伦不类？

后排的座椅整体后倾稍大些，至少我一坐上去就有一种包裹感，不太容易挣脱的感觉，正常坐姿情况下，头部空间和前排差不多。这里，我们要夸赞一下后排的中部空间，

对于一款多连杆后悬的车来说，很多车型后排地面都有很高的一块隆起，这部车很显然规避了这个问题。

后背箱达到了同级别豪华车的水准，目测有1.3米的进深，家用、外出都没有什么问题。

科技感：

最显眼的当属这个中控大屏，和方向盘的宽度相当，尺寸堪比一台17寸宽屏液晶显示器，试驾人员还给我们演示了下这套安卓系统，不同的app可以根据用户设置的操作风格，自动旋转大屏来提升用户操作的便捷性，

这个功能很人性化，可圈可点。

换档杆看起来很有特点，加上这个海洋蓝的氛围灯，科技范十足。

个人不太喜欢这种模式切换的小拨片，太不显眼了，要是旁边没有功能上的标注，还以为是个装饰~~~~

其他方面的配置像自动泊车、主动自适应巡航、等等配置，大家网上查阅相关参数即可，就不再一一赘述了。

电池：

对于一辆EV车，必须要了解它的电池，无论是安全、续航都是消费者最绕不开的话题。

汉EV这款车是比亚迪第一台搭载刀片电池的车型，说到刀片电池，大家首先要了解下磷酸铁锂电池。

比亚迪是靠它起家的，早些年的电动车和近些年的大型商用车型都在使用这种电池，这种电池的安全性和稳定性还是很高的。但是它的先天的短板就是电池密度低，说白点儿就是续航不足。

比亚迪在这方面也是花了心思去突破和创新，通过调整了电池包内电池的布局，采用“刀片”状的结构去排列一个个的电芯，然后再将一条条的“刀片”堆叠在一起，这样在空间利用率上就有了显著的提升，

再加之管理系统、冷却系统以及构造等各方面的重新优化，最终达到了安全性高和续航长两者的兼顾。

好啦。已经写了这么多了，我早已迫不及待了，赶紧跟大家聊一聊动态部分吧。

试驾车是它的EV四驱高性能旗舰版本，试驾当天天气不错，微风，而且是下午2点的平峰时段，地点呢大概属于城市的一环路位置，整体上属于正常路况。

第一圈由4S的驾驶小哥亲自操刀，除了带我们熟悉试驾路线，更多的还是秀这台车的性能。

首先声明下，我们在来之前肯定是做了功课的，早有耳闻这位“大汉”是出了名的猛，所以没那么紧张。

前半段使用的是经济型模式，过程中我的感觉是，试驾小哥为了突显它的运动模式下的动力，油门没给的太狠，但是作为副驾驶的我，已经明显感受到了它的力量，

每次加速我都有很明显的推背感。汉EV全系配备了Brembo卡钳，也足以把同级别车型按在地下摩擦了。

也为了体现它的刹车性能，驾驶小哥也是刻意演示了几次在距离前车不远的地方急加速，再紧急制动，我的心跳那时刻就像车速一样跌宕起伏。

正当我开始回过神，情绪逐步刚开始缓解时，接下来发生的十秒让我的稳定情绪灰飞烟灭。就听小哥的一声："下面我们开启运动模式试一下。“

我下意识地向前方瞄了一眼，原来已经快上桥了，前面没几辆车。然后我就觉得我像被”崩“出去一样，紧跟着就是失重感，前1、2秒最强烈，

这种状态持续了能有5秒左右的时间吧，这几秒我真有一种被世界遗弃了的感觉，上一次还是几年前在坐过山车的时候体验到的。我依然记得，我当时说了N个哇塞。

后续部分就是常规的超车、并道，下了桥调了个头直到换成我来试驾，在此省略吧：）

PS：原谅我没开过更好的性能车，至少在这部车上让我体验到了魂不附体的感觉。要知道这部车的自重有接近2.2吨，所以动力上给10分，没毛病。

因为第一波的试乘，让我对这位大猛兽有了直观的认识，心里面一直在告诫自己，点到为止，本身就没开过这车，就不要尝试过多的动作了吧，当家用车开吧。

当我上了主驾以后，座椅记忆把我送到了比较舒服的位置，然后系好安全带（此处我还体验到了奔驰车的待遇说是自动收紧功能）、

挂档、看左后视镜、打转向灯、鸣笛、给油出发！！！哈哈哈，有画面感没？唤起各位在驾校学车的这段时光没？

刚到主路上，我似乎就忘了刚才那篇儿了，没有啥顾虑的节奏。因为这车就像是我自己的车一样，可以说是零上手难度，特别好开，动力就不用说了，真是随叫随到，

而且加速真的很线性，没有丝毫顿挫感。每次油门稍微给的重点，方向盘都有轻微的抖动，试驾员给我们说，这是一种主动安全的设计，方向盘做了收紧的控制。

刹车方面也很灵敏，这点很像大众车，给你足够的驾驶信心；我记得在一个交通岗，我稍微深踩了下踏板，ABS就启动了，车身并没有明显的点头。

至于这辆车的底盘悬挂，整体上调教的不错，路感很清晰，反馈及时，过坑过坎的时候显得很有韧性，支撑很到位，对于一些”桥头跳“的路面，车身贴合度不错，并没有飘浮感，可能一方面来自这种偏硬朗的底盘调教，另一方面跟这种大车身有一定的关系。试驾全程有过5次左右的并线超车，车身也并没有很强烈的侧倾。

重点强调下这部车的静音，真的非常优秀，因为全系都配备了双层玻璃，因此对于外部噪音过滤的很彻底，即便车速较快的时候，也感觉不到明显的风噪和胎噪。

为整部车营造了一种很商务很高级的氛围。

试驾综合点评：

市场分析与购买建议：

先来了解下各车型的大体参数和指导价：

试驾的这款高性能旗舰版本官方售价：27.95万元，?国家政策免税，保险+包牌落地价格不到29万的价格，相对于其他版本除了获得了动力方面的巨大优势，

也添加了很多更豪华的配置，比如说：方向盘记忆，后排的座椅的调节、加热和通风等。但是就这样的价格区间对于很多崇尚豪华品牌的消费者来说，

购买意向的可能不高，毕竟这价格已经快够得上BBA了，甚至比一些优惠幅度较大的豪华品牌高了。况且对于3.9s的零百加速性能，使用频率很低，

真是对于性能有极致追求的用户，肯定也是实打实的有钱人，迈凯伦、大牛、GTR这样的跑车，要颜有颜，要逼格有逼格，拿它们来炸街它不香么？

至于其他版本的，无论选择电动和混动版本，价格范围都在22万+，对于这样的定价卖未免有些尴尬，虽然这部车定位是一部C级车，但是我相信更多的用户仍旧会选择考虑B级车的标杆车型，像：迈腾、凯美凯、雅阁等。对于中国消费者，跟风和认品牌的这个习惯真的很无解。

但也不乏有一些用户，单纯就是喜欢玩车，而且比较务实，想同时获得空间大、功能全、性能强劲的体验，而且不太追求像mini?cooper、Model3这类的小资玩物，他们是会考虑汉EV这部车。我想，随着电动车逐步进入大众视野，城市的配套设施在政府的大力支持下也是火速扩建，特别是公共车位资源稀缺的城市，充电位无疑成为了人们关注的目标，在这样的需求下，涌现出大量的消费者是情理之中。在我和4S的销售人员的沟通中了解到，这部车的定购量也是空前火热，订车的用户队伍排了老长，而且因为没有现车，至少提车至少要等三个月，这有点出乎我的意料。

但是我想更多的用户还是在观望中，这与具体的品牌关系不大，电动车固然更经济实惠，也更顺应了未来的趋势，但是毕竟想达到燃油车的普及程度还有很长的路要走，

而且电动车的安全性更是大家每天都在讨论的话题，这个的的确确需要经历时间的考验。

以下是我的个人观点：比亚迪汉EV更像是一部概念车，旨在用它标志自己的工业实力，是车企的一种战略布局。

最后要说的是，不管试驾当天的体验如何、感想如何，这款比亚迪汉EV让我重新认识了我们的民族品牌，不得不说我们的汽车工业在悄无声息地崛起，他们在为汽车文明迈向下一个新纪元争当先锋。期待他们的厚积薄发，期待着我们的大中国能涌现出千千万万的行业先驱，让我们试目以待。

作者：氢氪出行深度试驾官—“屯儿里的加农炮”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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