网上有关“国产车雄起”话题很是火热，小编也是针对国产车雄起寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
在很多人眼里，国产车可能一直停留在粗制滥造，山寨模仿国外各大汽车产品的阶段。因为中国汽车工业才有短短的30多年的发展历程，有不少自主品牌刚起步时，确实模范山寨过欧美汽车产品，包括少数现在还在用模仿山寨的路子。然而，随着中国国力的增强，经济的飞速发展，汽车工业带来突飞猛进的突破。
在2009年已经成全球汽车最大单一市场，如今已是产销最大国，其中带动了国产车企的纷纷崛起。代表性的有长城、吉利、比亚迪等品牌，它们产品不断推向市场，销量不断攀高，有了足够的资金和实力去正向开发，研发技术。
就拿外形设计来说，如今很多自主品牌产品颜值已经足以媲美欧美车型，并形成自己的家族风格。这不，我们发现宝马后推出的一款车型竟然和长城已在售车型撞脸，颜值相似。
宝马最新推出了一款全新SUV产品，宝马X2，这将是宝马家族入门级的产品，颜值很高，引入国内后势必会引起一波疯抢。而这款车和我们自主品牌冲击高端的代表车型长城WEY?vv7在造型很相似，形态和一些细节处理基本相当，都保持极高的颜值。
宝马X2是2018年的首发车，
大家可能知道，随着消费者对颜值的重视，国内不少自主车企都纷纷重金聘请大品牌设计大师来操刀设计车型。如比亚迪请来的奥迪前设计总监艾格，吉利请来的沃尔沃设计总监Peter·Horbury(彼得·霍布里)，而长城请来的则是宝马的Pierre?Leclercq?（皮埃尔·勒克莱克）。
Pierre?Leclercq?（皮埃尔·勒克莱克）是WEY的设计负责人，作为知名设计大师，作品往往留有自己深深的烙印和设计风格。虽然跳槽到长城时，宝马X2还没设计，但是可能有了设计原型。所以，这样就导致两者相似份额风格造型，不存在所谓的抄袭问题。
国产车长城高端品牌WEY，?vv7是自主冲击高端阵营的尝试，如今每月能保持10000辆以上的业绩，足见已经成功。除了高颜值，其产品实力看来也是获得了市场认可。希望国产车在未来的日子里，能有越来越多的突破和惊喜。即便出现大品牌抄袭，那也说明自主实力的提升。
确实近些年来韩系车现代和起亚的海外销量还不错，由于韩国与日本一样都是美国的盟友，韩系车进军美国，在海外开拓市场也如鱼得水。起亚与现代两个品牌加起来的销量成绩也可以，韩国，日本都是美国的盟友，常有人说国产车近几年来进步很大，也谈到说国产车雄起，超越了韩系车，那么在国内销量上来看，一线的国产车确实超越了韩系两大品牌的，这其中的原因有多重因素，第一个因素也就是我们熟知的政治因素。
起亚是韩系车。吉利是国产车的代表。虽然几年十几年前，国产车确实不能和它比，但是经过最近几年的发展，国产车还是做的不错的，特别是吉利的1.4t发动机，是和沃尔沃一起合资研究的，是一款很不错的发动机。起亚的，这不可否认的事实，但是帝豪也不错，毕竟吉利现在拥有很多合资公司的技术和股份，相信国产质量会越来越好的K3怎么说是韩国 技术成熟，合资车，国产是仿照外国技术改良。
这两款车的话肯定是起亚K3的发动机更好一些的，虽然现在国产车和韩系车的差距已经很小了，但是彻底超越还是需要很长时间的，而且K3和帝豪也不是一个价位的车。起亚K3，帝豪1.5发动机太老了。建议二手车市场上逛逛，听听发动机声音，有条件试驾一下，心里立马有数。
我不知道那个耐久性好一点，就单说驾驶体验，起亚K3加速无力，动挫感强，个人体验，感觉不咋的，帝豪gl没开过K3好，我原来在吉利的上游零部件厂做过，生产发动机曲轴，国产发动机对曲轴不管是材质还是加工工艺要求，都比合资车企的要求差很多！
韩系车性能优秀，但在国内销量却不好，这是一个很深的市场规律，个人认为和国人的消费爱好有关系，汽车卖得越好，买的人越多。在新车的发布上，韩系车过多的依靠“特供车”，而不把在国际上比较成功的原型车拿到国内来销售，也让消费者很难选择韩系车。论品牌德国大众、美国通用等在中国几十年已经深入人心，从30年前的老桑塔纳算起，这些品牌价值已经不言而喻，技术更新也是非常快，不是韩国车能比得了的。
年初，韩系凭借媲美国产车的高性价比，打了一个开门红，包括现代ix35、起亚智跑在内的多款车型纷纷登上热销榜，但是在轿车领域依然难有建树很多消费者不再满足有一辆车就行了，而是对车的品质、性能、驾驶感受提出了更高的要求。大众连续两个月的下滑主要的原因：产品力老化（产品系列少、外观与内饰老气）、韩系车每一个产品特点都不够突出，配置丰富度没有自主品牌高，质量稳定性不及日系，曾经以“流体雕塑”为代表的外观设计已经创新乏力优势不再。
国内市场的竞争也有很大压力，前有日德美的夹击，后有国产车的雄起，如果韩系能一如既往的保持自己的优势，那么国人还是会买账的，当然也不会轻易退出国内市场。相比优秀车企产品还是有点差距，加之现代汽车不多见豪华级别车型，使现代汽车品牌溢价局限在中低端市场，单纯靠降低车型价格求生存，车型品牌价值趋同便宜实用在所难免。随着中韩国际关系的转暖和产品策略的转变，韩系车近期在销量方面得到了补偿性增长，对于现代和起亚来讲，虽然不及巅峰时期，但好歹松了一口气。
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