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随着时间的推移，许多国产车的实力已经可以媲美合资车型了。日前笔者得到消息，?五菱凯捷正式上市，共推出四款不同配置车型，售价区间为8.58万元到11.68万元，搭载1.5T+CVT发变系统，最大马力147匹，虽然动力数据并不亮眼，但也算够用，并且保证了较低的油耗。话不多说，接下来笔者就带大家了解一下新车的实力。
外观方面，五菱凯捷发生了质的改变，一改往日的铁盒子形象。用设计师的话来说，新车采用“翼动美学”设计理念，大尺寸进气格栅使用镀铬饰条加以点缀，簇拥着五菱车标，分体式大灯造型时尚，点亮后极具辨识度，搭配引擎盖上锋利的线条，战斗气息十足。
来到侧面，新车的腰线笔直锋利，从前翼子板延伸至尾灯，搭配裙线凸显出内凹式车门，运动风十足。同时，新车的C柱、D柱都有着很强的立体感，轮圈也采用双五辐式设计，侧面颜值不俗。
来到车尾，两枚尾灯造型时尚动感，点亮后不失辨识度；车顶向后延伸出一小块扰流板，内部嵌入高位刹车灯，上方还配备鲨鱼鳍，更显运动气息，整体设计改头换面。尺寸方面，新车的长宽高分别为4875*1880*1690（1700）mm，轴距为2800mm，空间比较宽敞。
进入车内，新车的内饰同样时尚。中控台中央矗立一块半悬浮式液晶屏，集成了多种主流功能；下方为造型时尚的空调出风口，并使用镀铬饰条点缀，营造出不错的时尚感。同时，中央通道采用大面积黑色饰板覆盖，搭配精致的电子档杆，有效提升了颜值，整体内饰设计感十足。
配置方面，新车配备8寸铝合金轮圈、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压显示、ABS防抱死、EBD、ESP、主动安全系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、运动/经济驾驶模式、上坡辅助、电子手刹、自动驻车、全景天窗、一键启动、前排无钥匙进入、多功能方向盘、7英寸全液晶仪表、皮质座椅、主驾驶电动座椅、主驾驶座椅加热、10.25英寸中控屏、蓝牙电话、原厂手机互联、矩阵式LED大灯、转向辅助灯、LED雾灯、大灯延时关闭、前排多层隔音玻璃、外后视镜自动折叠、后雨刷、后排独立空调等等，配置特别丰富。
动力方面，新车搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为147匹，峰值扭矩为250牛米。传动方面，丐版车型匹配6MT变速箱，其余车型匹配模拟8挡CVT变速箱，工信部综合油耗低至7L。
在人们的固有印象中，五菱是一家制造面包车的企业，旗下的车型造型古朴、皮实耐用，但全新五菱凯捷的登场，改变了人们的这一观点，新车华丽的外观将成为最大卖点，但究竟能否一飞冲天，还有待时间的印证。各位读者，你对这款车作何评价？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产车型比较青睐双离合变速箱与AT变速箱，CVT变速箱也有很多车型使用，但是占比不是很大，国产车型主要注重性价比，也比较注重流行趋势，CVT变速箱虽然油耗比较低，但是目前双离合与AT变速箱更加受欢迎，带来的动力感受，驾驶感和操控感更加突出，虽然日系车型的CVT变速箱可靠性和稳定性不错，但是其他CVT变速箱表现并不是很强，所以国产车型更常用双离合与AT变速箱
CVT变速箱
正常CVT变速箱特点比较鲜明，燃油经济性不错，但是CVT变速箱整体的可靠性表现一般，一旦出现故障，维修成本很高，因为CVT变速箱是一体式结构，很多时候只能更换变速箱，所以很大的提升了用车成本
正常CVT变速箱特点比较鲜明，燃油经济性不错，但是CVT变速箱整体的可靠性表现一般，一旦出现故障，维修成本很高，因为CVT变速箱是一体式结构，很多时候只能更换变速箱，所以很大的提升了用车成本
AT变速箱
AT变速箱整体的可靠性和稳定性非常强，换挡逻辑也很强，赋予车型的驾驶感和操控感更突出，但是AT变速箱油耗表现一般，所以很多中低端车型为了控制油耗，都会选择双离合变速箱，中高端车型会选择AT变速箱
双离合变速箱分为干式和湿式两种，干式双离合的可靠性和稳定性一般，整体的耐用性不是很强，后期故障率偏高，并且有一定的顿挫感，湿式双离合变速箱可靠性和耐用性更强，更受消费者青睐，双离合变速箱有更快的换挡速度，整体的驾驶感和操控感更强，是目前的流行趋势总结：CVT，AT和双离合变速箱各有各的特点，适合不同的车型，每一款变速箱带来的驾驶感受不同，可以根据个人需求选择
CVT平稳又省油，为什么国产车却抢着用双离合？
CVT省油、平稳、好，但不是想用就能用的，隔壁的AT也是同样的情况，国产车没办法了，只能吃双离合这个“冷菜”了。
就好比：大闸蟹虽然是好吃，但兜里就这么点钱，根本也买不起，青菜面吃吃也是可以了，都能管饱。
国产车企真的造不出CVT吗
CVT技术含量并不高
首先我们要搞清楚，国产车企并不是没有能力造CVT，CVT的技术含量没有想象中这么高的。
王哲月在期刊《中国机械》上发了篇论文，《汽车CVT变速箱结构原理与主要故障研究》，上面讲。
CVT变速箱的总体构造较为单一，包含的零部件数量不多，和一般的自动变速箱相比具有更低的制造成本。
简单说就是：我们飞机、大炮、高铁、原子弹都能造，区区一个CVT都不是事儿，是想不想的问题。
有企业已经造出CVT了
而且，其实早就已经有企业造出了国产的CVT了。
2019年上海车展上，万里扬就推出了自主研发的CVT25变速箱，而且现在搭载在一些国产车的品牌上了，比如说：奇瑞、吉利。
这款CVT变速箱还获得了汽车评价研究院主办的第4届世界十佳变速器奖项了。
能造得出为什么不造
虽然能造得出来，为什么很少有人去造？或者是用CVT呢？
绕不开专利问题
最关键的问题还是：CVT的核心部件的技术专利老老早早就被国外的各种公司给掌握了，主要是博世和舍费勒。
现在的CVT传动基本上都是用钢带的，想用的话就必须要交专利使用费了，成本上就不太控制得好了。
就好像是：苹果、小米都要给高通交钱的，对不对？
像刚才讲到的万里扬CVT，实际上就是和博世合作的，用的还是博世的钢带。
如果想要绕过专利，就没有办法开发出CVT变速箱了。
就好比：这家饭店有个独门秘方，辣椒粉，别人就做不出那个味道，就是好吃，你要去开这个饭店，还离不开辣椒粉，没办法了，只能交加盟费了。
如果自己去开，因为辣粉的缘故，不够辣，或者说不够香，人家又不用，「呃」人……反正就容易没生意，就也麻烦，差不多就这个感觉。
CVT没有想象中那么好
而且，CVT虽然说省油、平稳，但也不是没缺点。
我们以前专门做过视频的，《为什么说CVT是变速箱里的小弱鸡》，里面讲过：CVT由于使用钢带传动，没有办法承受比较大的扭矩。
市面上最先进的CVT基本上也就只能承受个500N·m，更不用说是普通的CVT了，像万里扬的CVT25最多也就只能承受250N·m。
同时，CVT还容易出现变速箱过热、钢带断裂等等问题。
所以，CVT就有点像是偏科生，省油和平稳相当好，但其他的科目成绩是不太行的，总分也没高到哪里去，自然也就没必要花大价钱去开发它。
为什么都在用双离合
双离合没有太多的专利困扰
反过来看双离合，实际上就没有那么多限制了。
王峰、周云龙在期刊《现代工业经济和信息化》上发了篇论文，《双离合变速器的结构原理及国内发展展望》，上面说。
双离合与手动变速箱的结构相似，里面涉及的专利技术少，国产企业可以大幅度降低专利使用费，成本不就下来了嘛？
而AT和CVT，根据国家知识产权局的调查统计，国外自动变速箱生产巨头在AT和CVT上的专利申请，11000多个。
所以说，国产车那么“喜欢”用双离合，其实也带着一点无奈之举的味道。
造起来既简单，成本又低
而且，双离合造起来既简单，成本又低。
还是参考前面论文的说法：一台AT或者CVT变速箱一整套配套成本大概在1万5到3万块钱之间。但双离合的配套成本只要8000到1万好了。
「哎」小不可大算，2、3万了，对不对？汽车毕竟是卖了几百万台，门把手相差50块钱，100万乘以50，都是一笔不小的数目了，何况是1万块和3万块，对不对？
车企毕竟要赚钱，对吧？好了，又要开发得快，配合现在的发动机，又要控制成本，竞争力又要强，双离合自然用的就多了。
国家政策的扶持
最后，再讲一个，造双离合其实也是国家的政策扶持，这个不一定有朋友知道。
2007年，国家就已经把双离合变速箱的研发，列入了十一五“863”科技计划的重点项目了。
2008年，成立了中发联投资公司，大概花了2亿美元，而且联合12家车企联合开发双离合。
就好像：学校主动开了个辅导班，还不用大家交钱一样的，把它搞起来，就这种味道。
双离合是更符合我们国情的选择
所以，总得来讲，国产车不用CVT，并不是说国产车，讨厌它，或者说，特别不想用。
而是说，专利和成本上的这些限制导致了不太能用所产生的不想用。
双离合就没有那么多的专利限制，造起来又简单，然后国家又大力扶持，当做项目在做的，也更符合国情的选择了，大家都顺势而为。
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