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预算不多的情况下，买车肯定会考虑国产，但网上各种关于国产车的吐槽和朋友圈的建议，恐怕会劝退国产。这里我们不是说网上吐槽国产和朋友的建议是假的，只是想说不让你买国产车的理由有上千个，买国产车的理由可能只有一个！
现在合资轿车不到10万的一大把，10万出头能买到一堆合资标杆车，这时候有什么理由支撑你去买国产？我想可能是安全性。 汽车 行业其实圈子很小，你家的车几斤几两别家的车如何如何大家都清楚，要是没有一个第三方机构愿意去揭露这些东西，那么不同品牌之间的差异就取决于谁营销更厉害了。
目前为止，中保研已经测试一大批国产和合资轿车，一旦有合资品牌拿到优秀评价时，就会冒出，某车品牌或某平台太强了的说法，假如你有兴趣去查查国产车的碰撞测试成绩，会发现优秀评价只不过是正常操作而已，何况是价格更便宜的前提下。
长安 CS75 Plus
去年成都车展偌大的长安展台，居然摆的全是CS75 Plus，可见这款车对长安的重要性。出于好奇，去查了查SUV销量排行，果然不出所料，CS75排名第二，称得上是长安的拳头产品。这款集长安全球资源打造的重磅新车，安全性究竟如何？
从评价看，CS75 Plus几乎属于目前最好的范畴，除了耐撞性与维修经济指数这个没有车能拿优秀评价的项目外，其余都是优秀评价。
耐撞性从词语上理解是这辆车结不结实，实际上指的是撞击受损程度。打个比方，有些车不小心追尾对方，看起来没啥事，但拖到维修厂后才发现到处都要换，比如水箱、大灯、前保险杠等等。
（配图非CS75 Plus车身结构）
不管是提高安全性还是降低碰撞损失，都需要对车身结构做优化。教授以前从某品牌车身开发总监那听到这么一个说法，车身结构好比人的皮肤、肌肉和骨头，小刮碰伤皮肤，中等碰撞肌肉拉伤，大碰撞伤骨头。车身前后部结构设计完善，既能提高安全性又能减少经济损失。
如何减少碰撞经济损失？细节设计很重要，举个例子，有些车会在吸能盒上打孔，发生碰撞吸能盒迅速溃缩吸收撞击力。防撞梁结构设计也有讲究，有些车防撞梁看上去方方正正，实际上里面是日字形结构，这种设计强度更好。中保研的测试成绩证明，CS75 Plus 车身结构设计属于目前领先水平。
我们特意看了一下25%偏置碰撞，CS75 Plus的前立柱下铰链往车内侵入了一点，不过侵入量并不大，按照中保研的标准，下铰链侵入不超过15厘米都属于优秀。
当然有人会问为什么有些车前立柱看起来纹丝不动，这其实跟前悬架结构有关系。
看过IIHS碰撞测试会发现，沃尔沃一撞刚性壁障轮胎就会飞出去，网上俗称丢轮保命大法。轮毂强度很高，遇到偏置碰撞它就使劲往车身挤压，如果能优化一下悬架结构，在发生撞击时让车轮飞出去，那安全性就更棒了！如果CS75 Plus能优化一下悬架结构设计，相信碰撞测试成绩会更好。
小鹏 G3
小鹏跟一众的造车新势力不一样，人家走的是高端豪华路线，而小鹏走的是平民路线。高端产品不用太在意成本，所以车身这块放得开手，但是小鹏G3才卖10多万，而且电动车的成本中电池占了40%，可以想象其它项目控制成本难度有多大。
（特斯拉 Model 3 偏置碰撞）
电动车聊车身安全性，等于是哪壶不开提哪壶，大家都知道国内大部分电动车都是油改电，由于车身结构是按照传统燃油车需求设计，遇到偏置和侧面碰撞，车身受损比较严重。因为电池受挤压容易出现安全风险，要确保电动车安全性，就要给电动车单独设计一个平台，这时G3的优势就体现出来了。
第一眼看到小鹏G3的安全评价时，内心有点佩服！作为造车新势力，在车身安全这块并没有落后，即便是最难的25%偏置碰撞，G3都表现相当好。
电动车跟燃油车不同，电池组不但重而且体积大，尺寸差不多的燃油车，整备质量只有1.4吨左右，但小鹏G3却有1.6吨。车越重车身所承受的撞击能量就越大，于是对车身的要求也相应提高，好在G3的车身安全性并没有让人失望，前立柱上下铰链的侵入都很小，A柱也没有发生明显变形。对比过特斯拉Model 3测试成绩，你会发现小鹏G3车身安全性并不逊色。
荣威RX5 MAX
RX5 MAX测试成绩发布的日期可谓非常巧合，因为这是继帕萨特后中保研发布的第一款自主品牌车型，所以大家难免会想入非非。 作为上汽集团自主品牌首款测试车型，大家对它的期望很高，RX5 MAX 安全性做到了什么水准，不妨看看中保研的测试成绩。
除耐撞性与维修这块外，RX5 MAX 其余都是优秀评价，耐撞性与维修意思就是指发生碰撞或追尾，车身的损坏程度，这一块没有车能拿到优秀评价，极少数车拿到了一般评价，大部分都是差。
有一个数据要特别拿出来讲，那就是车顶强度，RX5 MAX载荷质量比达到了5.41，这是目前所测试的国产车中最高的一款，要知道沃尔沃XC60载荷质量比也只有5.1。
在最严苛的25%偏置碰撞中，RX5所有细分项目都是优秀评价，前立柱几乎没有明显变形，RX5 MAX的A柱所用的钢材拉伸强度为1350MPa，部分车是1500MPa，在材料性能略低的情况下，能做到这样的水平，说明车身结构设计很好，把撞击力都分散了。
RX5 MAX是目前所测试的国产车中，安全评价最高的一款，说明上汽已经吃透了中保研的测试内容。
教授总结
从用料和车身安全这块看，国产车相对更厚道，不能说买国产车一定是物超所值，但起码是物有所值。合资车这几年赶上了新老迭代，新款车型的车身安全性有很大提升，特别是基于丰田TNGA架构打造的新车，主被动安全配置以及车身安全性能都非常不错。
这段时间瓦罐车在国内车市的热度很高，就像奔驰在8月份的成都车展上就推出了一款瓦罐车，即奔驰CLA猎跑车。这款车型基于奔驰的轿跑车打造而来，在设计上也存在独到之处，再加上瓦罐车更加适合长途旅行的特性，让这款奔驰CLA猎跑车收获了很多消费者的青睐。只不过对于目前的车市消费主力90后年轻人来说，奔驰CLA猎跑车在定价上就有些不那么友好了，起步价格就接近30万，而且是纯进口车型，后续维修等各种费用都要比国产车贵出不少，大多数90后的“钱包”都不足以负担这款车型的昂贵价格。
然而，让瓦罐车最近热度攀升的原因，并不仅仅只和奔驰CLA猎跑车有关，还和国产品牌新宝骏有关。因为新宝骏也打造了一款旅行车，那就是新宝骏RC-5W，目前这款车已经正式上市，且定价为7.28万-11.28万，要比奔驰CLA猎跑车更适合当下的90后。不仅如此，新宝骏RC-5W还可以享受至高1万元的现金优惠，相当于这款车全系售价“官降”1万元，也即是说入门车型6万出头就能提裸车，这让新宝骏RC-5W的综合竞争力更强。
除了价格之外，新宝骏RC-5W的产品表现，也是吸引消费者关注这款车的原因。新宝骏品牌虽然从诞生至今还不足2年，但是它在车型设计上的造诣却很高，所打造的好几款车型都拥有一流的设计，其中就包括了新车新宝骏RC-5W。这款车采用了“星际几何”语言，拥有一块尺寸比较大的倒梯形格栅，内部用横向的银色镀铬来修饰，不过这些镀铬彼此独立，构建出点阵星辉结构。在侧面，新宝骏RC-5W采用瓦罐车身，这让它比起常规的A级车要更加个性，而且这款车的车身线条比较平直，不同线条之间也形成了平行的观感，所以在视觉上拉长了这款车的长度。尾部也同样不落入俗套之中，运用贯穿式尾灯来修饰，并且增加了英文车标，让它的设计和国际潮流接轨。
尺寸方面，新宝骏RC-5W拥有4685/1806/1485（1470）mm的长宽高，2700mm的轴距，这样的参数放在A级车中本身就属于一流水准，再加上这款车型特殊的瓦罐构造，使得该车的车内空间比常规的A级车更加宽裕。因此，乘坐在新宝骏RC-5W的后排时，就算身高1米8甚至1米9，也不会觉得腿部空间局促；且这款车的后备箱容积达到了470L，常规状态下就能容纳四、五个行李箱，而将后排座椅放倒后，更是能将后备箱变成能躺下3个人的大床。
动力上，新宝骏RC-5W将会提供1.5L+6MT/模拟8速CVT，1.5T+模拟8速CVT共计三套动力总成，所能输出的峰值扭矩分别为143牛?米、250牛?米，无论选择哪一套动力，都不会觉得动力不足，而且在行驶中所带来的体验偏向于平顺舒适，日常家用刚刚好。并且新宝骏RC-5W有L2级别的自动驾驶，内置有0-150km/h的全速域自适应巡航，在城市中驾驶时，它能帮助车主去跟车，就算是在低速堵车时，它也不需要车主去频繁踩踏板，让驾驶变得简单。至于其他智能科技以及配置方面，新宝骏RC-5W提供能语音收发微信的智能网联、自动驻车、手机无线充电、驾驶位座椅加热/通风、PM2.5过滤、负离子发生器等功能，表现实属越级水准。
综上所述，结合本身的产品力来看，新宝骏RC-5W是一款表现突出的车型，拥有一流的设计，宽敞的空间，黄金动力组合、以及丰富的配置、智能科技，再结合这款车型最低6.28万起步的价格，使得这款车性价比更高。所以，如果你刚好喜欢自驾游、喜欢大空间车型、或者拥有“瓦罐情怀”，那么新宝骏RC-5W显然会是一个好选择。
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