网上有关“降价能不能救斯柯达？”话题很是火热，小编也是针对降价能不能救斯柯达？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
文\蓝湛
斯柯达，作为与大众一奶同胞的兄弟，但他们两的命运截然不同，在中国市场，广大的消费者只认可大众品牌，对于斯柯达始终是不认可的，哪怕是掀开引擎盖，采用的是相同的发动机，消费者依然不接受。
从机械原理来看，斯柯达与大众确实没什么两样，都是都采用同样的三大件，仅仅只是外观、内饰、配置略有不同而已。但是，斯柯达与大众的命运就是云泥之别。
大众上半年的年销量在150万辆左右，而斯柯达仅仅只有3.9万辆，虽然在车型的体量上面，斯柯达确实落后于大众太多，但是两者之间的销量差距已经不是车型多少造成的，这完全就是斯柯达在中国市场的落败使然。斯柯达也是具备完整矩阵的车企，结果上半年6个月的累计销量仅仅只是3.9万辆。
自从2007年斯柯达进入中国市场，历经13年发展后，它并没有迎来自己的高光时刻，而是不断在走下坡路。在2016-2018年这三年的时间里，是斯柯达在华销量最巅峰的时刻，年销量在33万辆左右，自从2019年以后，斯柯达在中国市场越来越不行，销量严重下滑，市场持续恶化，进入2020年，已经只能保持在半年3.9万台的水准。
13年过去了，我们没有看到斯柯达在中国市场的成长进步，而且随着市场的竞争加剧，生存境况越来越困难。
2020年5月底，为了扭转在华的状态，斯柯达走上官宣降价的路线，以价换量是每一家车企常用的手段，但这是不具备官方性的，仅仅只是经销商的自主行为，虽然官方默认，但不会对外明确，而斯柯达现在直接就是官宣调整定价，这是极其罕见的一种行为，不到万不得已不会如此。
在斯柯达做出官宣下调价格以后，这就预示着斯柯达选择了让步，已经与常规的品牌形成一定的降维竞争，没有经过深思熟虑，笔者是不相信斯柯达会这样做。
而事实是，斯柯达即便是官宣下调整体价格，但依然没有扭转它的状况，6月份的数据就是最直观的写照。6月份斯柯达拿下1.34万辆，在上半年为数不多破万的月份，不过同比去年同期依然下滑在38.78%。
你不得不承认，斯柯达确实在华的状态已经到了谷底，继续如此下去，它的销量只会更低，而这还是在官宣降价以后的结果。
懂车的都买斯柯达，这只不过是一厢情愿的笑话而已。
斯柯达为何落败于市场，原因很多，大众品牌确实让斯柯达喘不过气来，这一点不否认，但与自身也存在很大的关系，长久紧跟大众的脚步，无法做出差异化的产品，而且在竞争定位上采用对等竞争，并没有像如今这样降维竞争。既然斯柯达与大众没有什么区别，在同样的预算之下为什么不选择大众？虽然斯柯达存在较大的终端让利，但是大众的终端让利并不差，从价格上面斯柯达并不占优势。
此外，作为一个标准的合资车，自诩比肩大众，在大众面前，斯柯达会低头弯腰，但是面对其他的同级别竞品，斯柯达依然雄赳赳气昂昂。斯柯达能为市场低头，但是绝对不会为市场降低身价，让斯柯达去对标国产车显然不可能。
上无法撼动一线合资品牌的地位，下又无法对标国产车，这是斯柯达的痛点所在，不上不下才是一个品牌最大的悲哀。其实不光斯柯达如此，国内很多二、三线合资品牌均如此，上不及大众、丰田、本田，下拼不过国产车，宁愿高傲的坚挺着，也不愿意将身价降到国产车的水平。
（本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）
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现在国内的汽车当中，哈弗H6这款车被车主们成为国产车神车，长时间的销量冠军是称呼这款车为神车的原因之一，而且这款车性价比特别高，外观上能够吸引人的眼球，内部空间比较大。而本cr-v的名声一点也不弱，动力方面那是没得说，但是这两款车发生事故的时候会产生什么火花呢，一起看看吧。
cr-v的一位车主发生了一起交通事故，在论坛上称：“自己上高速没多长时间呢还，天色快黑了，所以路上的车子起来也特别的快，前方有辆哈佛H6，本来是打了超车灯的，自己的油门就没有松，但是这辆哈佛H6车道变到一半方向盘又打回来了，已经来不及踩刹车了，最终一下就撞上了这辆哈佛H6。”
从现场的可以看得出来，CR-V的前脸和哈佛H6的尾部撞在了一起，哈佛H6的后备箱变形比较严重，两侧的翼子板已经以前凹陷了进去，后备箱经过撞击也是弹了起来；反观CR-V，前脸基本没有比较大的受损，不过车牌是已经有些扭曲，大灯附近出现了一些破裂。
日系车和国产车一直都是热门话题，而哈弗H6与CR-V作为SUV中两大阵营的代表，如果撞车了，结果会怎样呢，不妨从防撞梁看起。
哈弗H6底盘纵梁、横梁等多处关键部位采用双相高强度及低合金高强钢板，其防撞梁做得也比较实在。
19.38万起起的CR-V日系SUV的经典作品，但如果真的和H6撞了，结果会怎样呢？来看它的防撞梁。
但问题来了，老CR-V有安装防撞梁支架的位置，但却是没有后防撞梁的。
据专家解释，防撞梁主要对15km/h以下的碰撞起到作用，真正的硬碰硬，防撞梁也不能充当活命吉祥物，但防撞梁的厚度和刚度一定要做到位，关键时刻还是能救命的！
消防车，作为抢险救灾，救人的工具。有国家经费直接承担而且不需要买购置税等税费。
进口车，可靠性比国产的高，但不可否认，现在捷达等几家国产消防车品牌都做得不错，其实现在那些奔驰，沃尔沃底盘的消防车有不少是国内消防厂商生产的上装。纯德国进口一般是强臂破拆机，机场消防车等等特种车辆，而云梯车一般采用芬兰的博浪涛
新手上高速应该注意些什么
一、提前检查机油、刹车油、胎压等
在跑高速前，仔细检查一篇车辆的机油、刹车油等情况，数值在最大和最小刻度之间即可。特别是胎压，也应该适中。
二、看好路况再出发
跑高速要看好路况，尤其是高速方面的，比如雾天，如果在下面普通道路感觉能见度不错，在高速上就不一定了，很可能雾气稍大就会封高速的。而且每逢节假日高速免过路费，堵车情况少不了，要提前做好准备。
三、控制好车速
新车在高速上行驶，一定要控制好车速，不能跑的过快，一来是避免超速被抓拍，二来避免新车磨合不良，导致车零件受损。过快的车速会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧。新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在40-70公里/时以内;进口车一般规定在最初的1000公里内，当油门全开时车速不超过最高车速的80%,且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。一般来说，磨合期的发动机转速应严格规定在2000~4000转/分之间。
四、出磨合期再走高速
汽车的磨合里程一般为1000至2500公里，进口车则更长一些，多数为1500至3000公里。磨合期分为3个阶段。即：初期100公里、初磨合200公里、磨合形成氧化膜3000公里。新车最好出了首保再跑高速，这时候磨合期结束了，才比较适合跑高速。
五、避免疲劳驾驶
新车一般是不少新手在驾驶，因此要注意疲劳者不能上高速，否则会引起很多危险。跑高速一定要保证体力充沛，精神很好才行。
六、计算好路程
跑高速时，一定要计算好行程，不熟悉的提前开启导航，或者找个熟人指路。高速一旦走错道就麻烦了，导航可以参考，但不能过分依赖，最好再和地图配合使用比较保险。
温馨提示：
关于新手跑高速的问题，由于对于高速公路的`不熟悉，以及经验不足，很容易在一些方面的处理上出现问题，从而造成交通事故的发生。因此，新手上高速最好是可以叫上一个老司机陪同。
拓展阅读：新手实习期上高速要注意的事
一、实习期内新手单独上高速将处罚200元
根据“123号令”第六十四条第一款规定，机动车驾驶人初次申请机动车驾驶证和增加准驾车型后的12个月为实习期(即驾驶证正本“初次领证日期”之日起的12个月内);实习期被延长的，“初次领证日期”之日起的24个月为实习期。
“123号令”第六十五条第二款规定：驾驶人在实习期内驾驶机动车上高速公路行驶，应当由持相应或者更高准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同。陪同的驾驶人应乘坐在副驾驶位置，对实习驾驶人进行指导。无驾驶员陪同或陪同驾驶员不符合要求的，将被处200元罚款，并责令就近驶离高速公路;正准备进入高速公路的，教育后劝返。
注：在增加准驾车型后的实习期内，驾驶原准驾车型的机动车时不受上述限制。
二、不贴“实习标志”将处罚200元
根据“123号令”第六十四条第三款规定：在实习期内驾驶机动车的，应当在车身后部粘贴或者悬挂统一样式的实习标志。交警提醒，实习期驾驶员驾车时没有在车身后部粘贴、悬挂统一标志;粘贴、悬挂标志无法被正常识别;粘贴、悬挂标志不符合要求如“新手上路”、自行打印的标志等情形，都将被视为未贴标，处200元罚款。
三、实习期记满12分将注销驾照
“123号令”第六十九条规定：机动车驾驶人在实习期内有记满12分记录的'，注销实习的准驾车型驾驶资格。被注销的驾驶资格不属于最高准驾车型的，注销其最高准驾车型驾驶资格。换言之，“新手”如有2次冲红灯或有一次酒驾行为，就将被注销驾驶资格。
此外，持有A
法律依据
《机动车驾驶证申领和使用规定》
第七十五条机动车驾驶人因服兵役、出国（境）等原因，无法在规定时间内办理驾驶证期满换证、审验、提交身体条件证明的，可以在驾驶证有效期内或者有效期届满一年内向机动车驾驶证核发地车辆管理所申请延期办理。申请时应当确认申请信息，并提交机动车驾驶人的身份证明。
延期期限最长不超过三年。延期期间机动车驾驶人不得驾驶机动车。第七十六条机动车驾驶人初次取得汽车类准驾车型或者初次取得摩托车类准驾车型后的12个月为实习期。
在实习期内驾驶机动车的，应当在车身后部粘贴或者悬挂统一式样的实习标志（附件3）。第七十七条机动车驾驶人在实习期内不得驾驶公共汽车、营运客车或者执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车以及载有爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性等危险物品的机动车；驾驶的机动车不得牵引挂车。
驾驶人在实习期内驾驶机动车上高速公路行驶，应当由持相应或者包含其准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同。其中，驾驶残疾人专用小型自动挡载客汽车的，可以由持有小型自动挡载客汽车以上准驾车型驾驶证的驾驶人陪同。
林肯品牌近两年在市场上动作频发，2018年底洛杉矶车展上公布亮相的中大型豪华SUV林肯飞行家，在2019年中进入国内市场销售，2020年7月国产的长安林肯飞行家上市销售。几乎是一年一个大动作的窥探着国内市场份额，并且，林肯飞行家在国产之后，50.98万元至75.98万元的价格区间内一共提供了5种配置，全系都搭载了3.0T?V6涡轮增压发动机配10AT变速箱。这也比进口版本的2种配置选择要更丰富。
作为林肯眼中十分重视的国内市场，除了提供5款配置供消费者选择之外，还将林肯品牌最顶级配置总统版也纳入了国产并定价75.98万元。不过，我们今天要带给大家的两款车在指导价上仅仅相差一千元，它们分别是长安林肯飞行家2020款?3.0T?V6四驱行政版和林肯飞行家（进口）2020款?3.0T?V6?全驱尊雅版。
进口和国产的林肯飞行家都采用了相同的动力总成配置，3.0T?V6双涡轮增压发动机搭配10挡自动变速箱，三围尺寸也一致，长宽高分别是5080mm/2022mm/1759mm，轴距突破3米为3025mm。这些数据在同级别产品中也很占优势。同时，在近似的价格区间内，飞行家搭载的3.0T?V6发动机也比其他产品的2.0T发动机在动力表现上更优异。
林肯品牌今年在国内市场上的表现很令人振奋，特殊时期下却连续三个月实现销量的环比增长。人送外号“小领航员”的飞行家虽然在尺寸上很有向着领航员靠拢的趋势，但是设计师却通过巧妙的设计线条令飞行家看上去并没有那样的大。同时，林肯全新家族的设计元素也被应用在飞行家上，标志性的前进气格栅；贯穿式的LED尾灯，以及A柱上带有车型名称的饰条都在飞行加上得以呈现。
在灯光方面，虽然国产版本的林肯飞行家与进口版本车型同样标配了全LED大灯，但是在国产版车型上还带有转向头灯和转向辅助灯，这也是相比于进口版本的一点升级。不过，国产的林肯飞行家相比于进口车型还是可以从外观上作出区分，最显著的地方是在国产车型上可选择双色车身，而进口版本车型则只有A柱和D柱被亮黑色覆盖，设计师想借此设计来造成一种整个前、后风挡完全覆盖A柱和D柱的视觉效果。
同时，国产的四驱行政版还配备了10辐21英寸的轮毂，轮毂的样式也更加立体化。轮胎搭配了275/45?R21也比20英寸轮毂更宽。其实林肯飞行家自身的配置在同级别同价位的产品之中横向对比来说就已经属于配置丰富全面的产品。国产后的林肯飞行家在配置方面比进口车型也更加丰富，倒车车侧预警系统、自动泊车入位、全车电动吸合门以及空气悬架等配置更是成为了长安林肯飞行家2020款?3.0T?V6四驱行政版比进口车型亮眼的配置，甚至也使得国产林肯飞行家在同价位产品横向对比来说也属于高性价比的产品。
国产林肯飞行家的内饰遵照了进口版车型设计，但同样在配置方面进行了升级。中控屏幕从进口版的10.1英寸升级至12.8英寸。为了避免视觉上太过于沉重，国产林肯飞行家在中控屏部分采用了更薄的边框设计，既保证了屏幕尺寸的增大，又避免了过大的屏幕影响中控台的整体设计效果。
不过，这套中控多媒体系统也与进口版车型上的SYNC?3有所差别。新的林肯SYNC+系统并不支持CarPlay和CarLife的手机映射功能，同时国产版车型也不再支持道路救援呼叫。但是面对网络高速发展的以及车联网功能越发强大的国内市场来说，这套与百度共同开发的林肯SYNC+系统内嵌有很多适应国内市场环境的应用也无疑是林肯品牌面对不同市场而做出的转变。
林肯SYNC+在语音控制方面也比进口版本的SYNC?3系统更聪明，它不光可以控制多媒体系统、导航以及电话，还支持对空调系统的语音控制调整。此外，这套系统还支持OTA升级，智能化以及车联网方面的属性明显提升。同时，国产的林肯飞行家还可以选择2+2+2的6座版本以及和进口版相同的2+3+2的7座座椅布局，丰富了消费者在购车时的选择。
除了多媒体系统的变化之外，国产版的林肯飞行家在音响配置方面同样有着高的提升，再搭配上同级别少有的全车多层隔音玻璃，为车内乘员营造出一个安静而舒适的乘用空间。国产版与进口版采用了一样的Revel锐威音响系统，不过扬声器的数量从进口版的14喇叭翻了一倍变成了28喇叭，对于音响音质有要求的消费者来说无疑是一项必要的配置。同时，这一配置也比它的同级别对手像奥迪Q7的11喇叭和宝马X5的12喇叭标配以及可选装16喇叭的哈曼卡顿或是宝华韦建更好一些。毕竟宝马X5要额外支出5万4千元才可以选装宝华韦建音响。
林肯飞行家在乘坐舒适性方面同样非常照顾前后排乘员。前排座椅相比配置已经很全面的进口版飞行家的加热与通风之外还增加了按摩功能，后排座椅同样也带有通风和加热功能。这些配置也比竞品更高更全面，像奥迪Q7和宝马X5都仅标配了前排座椅加热功能，宝马X5还可以选装通风和按摩功能，但要额外支出9200元和11900元。而奥迪Q7的第二排座椅则一切功能欠奉，宝马X5也仅仅可选装加热功能。
作为一款车长超过5米的大车，林肯飞行家在主动安全和驾驶辅助系统配置方面也是毫不含糊。不仅达到了同级别的主流配置，更是标配了许多领先配置，这些全面的配置囊括了诸如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别等其他竞品欠奉和需要选装的配置。
通过这次对比，我们也印证了之前所流传的一句话“林肯飞行家国产后的配置相当于直降10万元”。诚然，这种直降10万元的说法只是一种比喻。但是，国产的林肯飞行家确实在配置方面更加全面，而且也将林肯品牌许多高级配置收入囊中。这种丰富的配置无疑增加了产品的性价比。另一方面，在我们所对比的68万元左右这一价位来看，林肯飞行家装备了一台3.0T?V6双涡轮增压发动机，并匹配了10挡自动变速箱，这一动力总成配置相较于竞品的2.0T四缸发动机也让林肯飞行家更具产品力。同时，相较于竞品产品进口车型的身份来说，林肯飞行家采用国产与进口同步销售的方式也让消费者有了更多选择。毕竟购买进口车所需缴纳的各项费用也会比国产车要高出不少。所以，对于那些想要考虑中大型豪华SUV的消费者来说，我们认为长安林肯飞行家2020款?3.0T?V6四驱行政版完全有实力也有产品力纳入他们的购车列表之中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“降价能不能救斯柯达？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！