近期网上关于“日系车皮薄不安全？”这个话题很是火热，主编也是针对日系车皮薄不安全？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
粤语有句话：活到一百岁都有新闻睇！在 汽车 这个圈子，总些没边儿的旧闻、传言，居然可以炒作多年，一堆信徒！比如日本车轻，跑高速飘啊！说日本车低速碰撞溃缩明显，不安全。这就相当于你去看房子，你扣了下墙说：白水泥掉了，这楼质量不好！道理很相似，房子安全稳固全靠钢筋水泥框架， 车安不安全，关键看车架！
大家都知道在中美两国都有两个非常有信服力的安全碰撞测试机构，分别是中国保险 汽车 安全指数、中国新车评价规程和IIHS！有了这依据，我们就可以聊聊这个话题： 日本车到底安不安全？ 今天就拿 凯美瑞 来说说，这车全球卖2000多万辆，06年进入国内，14年卖了200万辆，保有量相当惊人，算是有代表性吧？
要看车辆安全性，最直观的也是最有效的方法是看其在出事故的时候的表现。国内知名度较高的两家权威 汽车 安全测试机构，中国保险 汽车 安全指数，英文简称C-IASI；另外一个是中国新车评价规程，英文简称C-NCAP。那 谁发布的结果对我们购车有着更大的参考价值？ 我们可以来看看他们之间有哪些异同。
首先我们来看看C-NCAP，C-NCAP借鉴了欧洲E-NCAP和日本J-NCAP的经验，包括了完全正面碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞等项目。使用的车型有高配车型也有低配车型，而一般情况下，高配车型在安全配置上要更加丰富，所以测试成绩往往也更好。 而C-IASI成立时间比较晚，但是去年以来C-IASI一下名声鹊起 ，原因就是一堆大家心目中结实安全，在国内“五星安全”拿到手酸的热门车在C-IASI栽了跟头，被老百姓戏称为“五星粉碎机”。
为什么会出现这种情况， C-IASI测试方式 和测试标准与美国有全世界最严苛的碰撞测试IIHS基本一致，直接对保险公司负责。保险公司会根据碰撞等级决定保费多少！完全不受任何第三方干扰，更不存在充值！在测试项目方面，在国内首次引进了25%小偏置碰撞安全测试。C-NCAP正面40%碰撞这个项目虽然增加了难度，但避障物可以变形的设定无形中也对撞击瞬间能量的吸收起到了一定的帮助作用，所以在这个项目上“折戟”的车型也不算太多。 C-IASI则引入25%偏置碰撞项目，重点就在于模拟最真实、最严重的情况，可以说是“哪儿薄弱撞哪儿”。
对比之下， 如果想买车的话，可以优先考虑参考C-IASI的碰撞成绩。
那日本车到底安不安全？
就拿凯美瑞为例，这车全球卖2000多万辆，06年进入国内，14年卖了200万辆，保有量相当惊人，他的任何小缺陷都足以形成大事件，算是有代表性吧？2018 首批碰撞测试中， 第八代凯美瑞以全优成绩拿到“整体评级 G(最优)”的最高评价。 在测试中，第八代凯美瑞的车内乘员安全指数、车 外行人安全指数及车辆辅助安全指数都是为 G(优秀)， 成绩就是这样如下表！
车内乘员安全指数的测试项目包含正面 25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅/头枕项目。同一批次碰撞测试里，车内乘员安全指数拿到 G(优秀)评级的车型还有雅阁和奔驰 C200，但 在细分项目中四项全部拿 G 的“全优评级”只有第八代凯美瑞。
凯美瑞在中保研全优的成绩，要得 益于丰田TNGA架构 ，除了重视驾驶操控也非常重视安全！第八代凯美瑞采用全新 GOA 车身，高刚性新结构。最值得一提的是 将 1500Mpa 核潜艇级高强度钢用于车身 A 柱、B 柱等骨架部位 ，一个具有高吸收能力的车身结构以及高强度的车厢就诞生了。人坐在里面就像被一个坚固的钢料牢笼罩着，全部外力都被钢材挡在外边！
为应对 25%小偏置碰撞，也是各项测试里最难的项目。 八代凯美瑞全系标配 10 个安全气囊 ，从两气室构造变成三气室，出现侧碰或者侧翻的时候，侧气囊可以保护胸前部、胸后部和腰部。这也是车企最容易忽略的跟降低成本的地方，他们保护的是人体最重要的部位，心脏和脊椎。同级对手大多为 4—6 个，像德系迈腾跟帕萨特的中低配主力销售。反观凯美瑞增加了膝部气囊，后排侧气囊，加强对前后排乘客的保护; 加长版的侧气帘，更强化了对乘员的头部保护。整个人都被气囊包围了，八代凯美瑞能在车内乘员安全指数拿到“全优”成绩也就不足为奇了。
主动安全方面，第八代凯美瑞的车辆辅助安全指数得分同样是 G(优秀)。 凯美瑞搭载 Toyota Safety Sense 智行安全，像包括 PCS 预碰撞安全系统、LDA 车道偏离警示系统、AHB 自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过毫米波雷达和摄像机传感器协助配合，提供更加立体的驾驶辅助，这个平时用到，但发生危险就不能缺。与同级竞品相比，第八代凯美瑞除了最低配外，核心配置全部标配了TSS，多数竞品仅有高配车型才配备，这就特别厚道！
作为参照，我再来看看国人心目一直觉得最结实安全的德系车。你知道的，中保研成绩里，翻车最惨的之一，同样也是一台在国内保有量巨大的“国民车”对了，就是帕萨特。不但在中保研成绩比较惨淡，而最让人质疑的是，之前16代帕萨特在美国IIHS的成绩却并不差，比如25%偏置碰撞中，IIHS成绩为G优秀！于是有很多人质疑，到底这是车换代了，安全反而退步了？还是进入国内减配缩水了，搞双标生产？
不少全球车型的美国版本在 IIHS 测试拿到了“TSP 顶级安全”评级，“TSP” 意味着这款车在几乎所有测试项都能拿到 G(优秀)评级。然而同款车的中国版本在 C-IASI 碰撞测试里却差距甚远，例子我们不再说。 只有第八代凯美瑞无论是 C-IASI 测试还是 IIHS 测试，几乎是“全 优”的成绩 ，拿出一份体面的交代。
就拿最为关键的正面 25%偏置碰撞来说，是 IIHS “史上最严苛测试项目”。2018 款凯美瑞在 IIHS 的测试中，25%重叠偏置碰撞获得了 G(优秀)成绩，在 C-IASI 的正面 25%偏置碰撞项目同样获得 G (优秀)成绩， 国内版本和海外版车型无差别。 同样地，在车顶强度、侧面碰撞、座椅/头枕、车辆辅助安全指数等项目的测试中，第八代凯美瑞的测试成绩均与北美版凯美瑞保持高度一致。名副其实的全球品质，值得欣慰，这也是消费者喜闻乐见的！
说到安全！这几天，帕萨特再次把车送到中汽研！当然会拿出什么成绩已经不重要了，在中保研成绩25%的成绩已经是板上钉！从3月份的销量就可以看出来消费者觉醒过来，有诚意，就在中保研给2020款再来一次，证明的德系品质！
这也说明中保研对 汽车 厂商起到一定督促作用。希望中保研能够一直保持客观严格的测试标准，为中国消费者提供一个值得信赖并且严谨、可靠的车辆安全评价。
为什么人们会看不起韩国汽车？不管中国人是尊重还是看不起韩国车，都不可否认韩国车在汽车舞台上的地位，作为五大车系之一，作为在欧美有良好关系的汽车品牌，作为拥有世界十大沃德发动机的车系，无论是销量还是质量都优于我国自主品牌汽车。即便如此，为什么他们还是看不起韩国汽车呢？首先，我们要明确汽车的 "好 "与 "坏 "的标准。这就像人们的幸福，每个人的幸福标准都不一样。
说到私家车，喜欢就是 "好"。我是2000年第一次用了一辆二手的3箱夏利车，开了几年后，买了新车，是起亚cerato，当时车不多，最年轻的样车 "桑塔纳、捷达、富康"，新三样 "艾力绅、伊兰特、爱丽舍"，2005年起亚cerato上市，当看到cerato流线型的造型，觉得这车不错！就买了。于是，我成为兰州第三个以12.8万元的价格购买顶级手动车型的Cerato车主。
我买这辆车是因为我喜欢它的外观，也因为它的前辈 "乔力马"。正如当时对研究汽车感兴趣的人所熟知的那样，"卓力玛 "的强大发动机是一个亮点。赛拉图翻译之前的意思是 "犀牛 "的意思，所以他没有让我失望，12000公里长跑多次，北方各省基本都跑遍了，最让我惊喜的是2007年从兰州跑到拉萨旅游，车上坐满了五个大人，没有感觉到车的辛苦，尤其是从拉萨到南措湖，有一个特别长的上坡，我的车满载着五个人，一路上超过很多自动挡的大车，但是2012年我换车，赛拉图没有任何问题。因为我喜欢钓鱼，赛拉图的后备箱不能装太多的渔具。
2012年，我换了一辆进口起亚索兰托2.4汽油版，因为cerato的良好性能，我再次选择了起亚。索兰托一直开到现在，没有任何问题，仪表盘的嘎吱声很快就解决了，索兰托的空间大，乘坐舒适，长途行驶特别稳。可以这样形容：平时它就像一个害羞、温柔的小姑娘；一旦猛踩油门，它就会立刻变成一个母老虎一样的疯女人。
如果自己的母语都觉得掉档次，那请不要说中国话，别吃中国饭，别在中国住，外国这么好，慢走不送，国产车现在的水平不次于外国车，自己都不支持自己，国产车只会和外国车差距越来越大，讴歌是日系汽车本田旗下的子品牌，一般日系车粉丝认为是高端品牌；不过本篇讨论的重点不是讴歌的品牌定位，而是同样使用汉字按键，这是个值得思考的问题，需要思考的是为何有这么多的“双标两面人”。
没啥好说的，一代一代人观念不一样，每一代人里面也有实际意义上的三六九等。大部分人其实是人云亦云，没有独立思考和深度广度思考的能力。中国的发展到了现在这个阶段，已经形成了势不可挡的大势，看得到的二三十年可以站在世界之巅，到时候，不是崇洋媚外，而是国外的绝大部分人，崇拜中国了。
从另一个角度看，国人还是对自己的文化的不自信。不管是英文还是中文，最终的目的是来辅助驾驶员操作汽车，对于国人用车，我个人感觉比亚迪明目的汉字可以让我更准确的操作它，相比文化有限的我，英文对我来说是个负担，我没有精力去了解，也没有语言天赋去学习。比亚迪的中文按键看着简单明了，挺好用的，而且有相当一部分人群，他们不看说明书，别人介绍的功能他们嫌烦或者也记不住，除了开车，其他功能也很少用，也看不懂，更不想去探究。
洋气不洋气，档次不档次，对我来说毫无意义，因为我快60了，不想和任何人攀比，不想对任何人炫耀。关键是我作为一个新手，对车上的许多英文标注搞不清楚，弄不明白。都是我开了半年以后才弄明白的，其他许多功能，现在都捯不清楚。当然，第一次开车，教练就反反复复交代了，也一直很努力的记这些符号，但每次上车，都有片刻的迟疑。而写成中文，肯定能够争取到了这个片刻。
大众汽车就是中国的新车，牢牢控制着中国汽车行业销量第一，极限汽车逐渐边缘化，其销量逐年减少。很多车主认为两个品牌的汽车不能一起比较，但如果放眼全球，抛弃中国汽车市场，极限车就能与大众汽车持平，甚至超越大众汽车，所以极限车在技术遗产上
我认为，单纯从耐久性和稳定性方面来看，大众汽车跟不上极限车。极限车在中国的销量不好，但网上也有很多黑粉恶搞极限车，但极限车给车主的标签耐久性好，稳定性稳定。这就是极限车留给中国的Flag！
大众汽车
大众在中国销量优异，但2019年和2020年大众集团在中国的销量已经突破400万辆，中国汽车市场无疑是大众的主战场，但大众在中国汽车市场的表现并不乐观。大众汽车给中国车主留下的最深印象是涡轮增压发动机和双离合器变速器。主要是这两个零件给车主留下了深刻的伤口。
涡轮增压发动机的始作俑者是大众。在中国，大众早就使用涡轮增压发动机，但新技术的使用总是伴随着危险。涡轮增压发动机首次上市时也存在很多漏洞。涡轮增压器的工作温度很高，七八百度正常，但由于润滑冷却不足，车辆每行驶2万3千公里就会受损，发动机低速加速时涡轮延迟感明显。近年来，大众的EA888系列发动机又出现了机油增加的现象，大众车主也惶恐不安。这种大众也能给消费者留下耐久性优秀、稳定性可靠的印象吗？
大众的双离合变速器更可怕。2014年，大众双离合器变速器故障集体爆炸，变速器变速突然受挫，有时离合器过热、高温报警现象、交通堵塞，离合器故障率很高，车主越着急车辆越不给力，因此，目前车主买车，双离合器变速器最先被排除在外。
大众的这种表现让车主们对耐久性和稳定性深感担忧。近年来，大众的技术逐渐稳定，但大众给消费者留下的印象却一片狼藉。
现代汽车
作为韩国系车，消费者普遍认为车辆变轻，行驶稳定性差，车辆安全性有待改善。但是对极限车的耐久性和稳定性的称赞很好。没有人敢吐痰就是“标签”。极限车的耐久性和稳定性究竟如何？车主可以在伊兰特系列、奏鸣曲系列车型中找到答案。像极限车伊朗特一样，很多车主的行驶距离都被送到了20万30万公里，还在服役，很多出租车，他们的报废里程接近数百万公里，但发动机和变速器仍然是原来的，完全没有维修的迹象。这就是品牌的技术遗产。现代奏鸣曲也是中端车型的经典。像奏鸣曲8一样稳定可靠，车辆耐久性优秀，可以任意驾驶20万公里以上。
极限车的动力总成都是现代自己独立开发的，包含TCU和ECU控制程序，因此极限车的动力系统匹配度非常好，车主驾驶车辆时总能感受到发动机和变速器的无缝对接性，深踩油门后变速器迅速下降，发动机速度立即上升，其动力出口反应迅速，这种驾驶感，
极限车动力总成在涡轮增压发动机、自然进气发动机、变速器上没有像大众汽车一样被很多车主广泛抱怨过，包括AT、CVT、DCT、MT等任何核心零部件。
综上所述，极限车的耐久性和稳定性远远优于大众，如果跑同样的公里，例如跑20万公里，极限车预计会对大众车辆进行暴虐。
有关“日系车皮薄不安全？”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！